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汽车转向、行驶与制动系统的故障诊断与修复 学习情境1 汽车转向异常的故障诊断与修复
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学习单元1.3 转向不灵敏故障诊断与修复
【情境导入】
一辆2006年生产的行驶里程为22万公里的丰田卡罗拉,行驶中出现转向不灵敏、操纵不稳定的现象,严重影响到行驶安全。经检查,转向拉杆球头销磨损松旷,更换新件并充分润滑后故障排除。
【学习目标】
1.能通过与客户交流、查阅相关维修技术资料等方式获取车辆信息。
2.能根据故障现象制定正确的维修计划。
3.能正确选择诊断设备对转向不灵敏引起的故障进行诊断。
4.能全面分析故障原因、正确记录、分析各种检测结果并做出故障判断。
5.能按照正确操作规范进行转向盘自由行程的检测。
6.能按照正确操作规范进行前轮最大转向角的检查与调整。
7.能按照正确操作规范进行转向减震器的检查和转向横拉杆球头销的检查。
8.能根据环保要求,正确处理对环境和人体有害的废料和损坏的零部件。
【理论知识】
1.3.1概述
1.转向系要求
(1)极好的转向灵敏性
当车辆在一条狭窄、弯曲道路上拐弯时,转向系统必须能够敏捷、容易和平稳地转动前轮,做到转向灵敏,操纵稳定。
(2)良好的转向轻便性
在不采取措施的情况下,停车时的转向阻力很大,而随着车速的提高,转向阻力减小。因此,为了得到较容易的转向和较好的路面感觉,转向器在低速时轻,而在高速时较重。
(3)平稳的转向回正性
车辆在转向时,驾驶员必须牢牢地抓住方向盘。但是转向结束后,当驾驶员放松转动方向盘所用的力时,方向盘应该平稳地恢复原位,即车轮返回到正向前方的位置上。
(4)最佳的缓冲减震性
减少路面冲击至最小,不允许由于路面不平造成的转向轮控制失灵及反冲现象的出现,但是允许保留有适当的转向路感。
2.转向灵敏性故障
汽车的转向要求具有良好的灵敏性能,转向盘自由行程(空行程、游动间隙、方向盘自由转动量)过大、转向松旷、转向发飘、回正力矩过小、高速时助力过大、转向跑偏、转向摆振、转向发卡、单边转向不足、转向不居中、转向异响都会影响到转向灵敏性,导致转向不灵敏、操纵不稳定,甚至转向失灵故障,严重影响到行驶安全。
3.有关国家标准
转向盘自由行程(方向盘自由转动量)直接关系到汽车行驶稳定,转向灵敏直接涉及到汽车行车安全,因此GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》规定:
6.4 机动车方向盘的最大自由转动量应小于等于:a)最大设计车速大于等于 100km/h的机动车 15°;b)三轮汽车 35°;c)其他机动车 25°。
6.7 机动车在平坦、硬实、干燥和清洁的道路上行驶不应跑偏,其方向盘(或方向把)不应有摆振、路感不灵或其他异常现象。
6.12 转向节及臂,转向横、直拉杆及球销不得有裂纹和损伤,并且转向球销不应松旷。
1.3.2转向器的转向机理
转向器是将驾驶员加在转向盘上的力矩放大,并降低速度,然后传给转向传动机构。汽车上采用多种结构型式的转向器,如齿轮齿条式、循环球式和蜗杆曲柄式转向器等。
由于转向器是一个大传动比的机构,其传动效率一般较低。转向器的输出功率与输入功率之比称为“转向器传动效率”。当功率由转向柱输入、由转向摇臂输出的情况下求得的传动效率称为“正效率”,而在传动方向与此相反时求得的效率为“逆效率”。为了减轻驾驶员操纵转向盘的体力消耗,应尽量提高转向器的传动效率,特别是其正效率是很重要的。正效率与逆效率均很高的转向器叫做“可逆式转向器”,逆效率极低的转向器称为“不可逆式转向器”,逆效率略高于不可逆式转向器的称为“极限可逆式转向器”。
可逆式转向器可以使转向结束后转向轮及转向盘自动回正,但汽车在坏路面行驶时,转向轮受到的冲击力会传到转向盘上,发生“打手”现象。经常在良好路面行驶的汽车,多采用可逆式转向器。不可逆式转向器使转向轮受到的冲击力不会传到转向盘上,但也使转向轮及转向盘无自动回正作用,而且驾驶员无法由转向盘上感受地面对转向轮作用力的信息,即所谓丧失“路感”。因此,目前汽车上一般不采用不可逆式转向器。极限可逆式转向器使驾驶员有一定的路感,转向轮与转向盘也具有一定的回正力矩,而且只有在路面冲击力很大时才能部分地传给转向盘。此种转向器多用于中型以上越野汽车和自卸汽车。
由于转向器各机件间都会有一定的装配间隙,这些间隙还会随着机件的磨损而增大,反映到转向盘上就会产生一定的空转角度。转向盘在空转阶段中的角行程称为“转向盘自由行程”,一定的转向盘自由行程对缓和路面冲击,避免驾驶员过度紧张是有利的,但如果转向盘自由行程过大,就会影响其转向灵敏性。因此,转向盘自由行程应限制在一定的范围以内,并应经常进行调整。
1.3.3液压动力转向
为了改善行驶的舒适,大多数现代汽车装有宽低压轮胎,这样增加了轮胎与路面的接触面积,但需要更大的转
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