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借鉴发达国家的我国道路交通发展战略 摘 要：我国自改革开放以来，道路交通建设得到了快速发展，对于服务人民 生活、拉动我国经济发展等方面起到了举足轻重的作用。但是 ，仍然滞后于经济 建设的需要,而且日益显露。随着近年来我国在道路交通业的资金投入和探索 , 开始研究国外发达国家的道路交通发展模式和战略 ，借鉴其成功的演变发展过程 逐渐探索适应我们本国国情的道路交通发展战略。 本文先是讲述了我国的交通道 路发展情况，并介绍发展过程及出现的问题，并对仍然未解决的问题加以分析，并 介绍了国外发达国家的道路交通发展情况，最后提供可借鉴的发达国家道路交通 发展战略。 关键词:发达国家公路道路交通发展战略 我国道路交通发展现状概述 道路交通基础设施现状 近几年来，我国道路交通基础设施建设随着我国城市群综合交通系统的 建设得到了快速的发展，在一些具有代表性的经济发达地区，如“长三角”，“珠 三角”、“京津冀”等地区，随着经济上越来越深的密切，他们中间的城市群综合 交通体系也已逐渐成型并不断完善，已经进入现代综合化交通体系建设阶段。而 在一些更大的区域，所涵盖更大范围的跨区域的交通系统也相继在筹划中。而在 城市群内部，以公路和铁路为代表的城际运输已经逐渐成为主体运输方式 ，比如 郑州市和开封市之间的郑开大道，它就承担了郑州市与开封市之间的大多数的客 货运输任务。由此可见，我国的综合交通的主十道已经初步成型，并在城市群建设 以及区域的经济建设发展中发挥着越来越重要的作用。 但是，随着地区经济发展的不平衡，仍存在着地区道路交通基础设施发展 严重不平衡的现象，例如我国西北部地区，道路交通设施建设相对滞后，不过，随 着我国向西北资金投入的加大，这个问题将会不断缓解。 我国道路交通基础设施的跨越式发展 在交通优先发展战略的我国以“五纵五横”为主十线的综合交通络框架 一初步成型，据有关部门统计资料显示，20XX年我国各主要交通线路的里程数， 与其他国家相比，均在世界上名列前茅，如高铁里程数排名第一，高速公路里程排 名第二，铁路里程排名世界第三。在1978到20XX的32年里，我国综合交通总里 程增长了倍，其中公路总里程增加倍，铁路总里程增加倍，机场数量增加倍，（表 一）。我国交通系统所能达到旅客运输量，增加了倍，货物运输量增加了倍。可见 在我国实行优先发展交通的大战略下,在交通建设方面,取得了大规模跨越式的 发展。 表1 1978-20XX年综合运输基础设施发展情况 我国城市道路交通函待解决的问题 当前道路交通仍然滞后于经济发展需要 尽管近年来我国在道路基础设施建设方面取得了举世瞩目的成就 ，但是， 现有的交通设施仍然明显滞后于经济发展的需要。无论是在在在数量和质量上 ， 都难以满足我国经济现代化发展的需要,与国外发到国家相比,还存在一定得差 距。主要表现在由于大城市中机动车数量的快速增长 ，城市内部道路发展已经严 重滞后于数量增长速度，导致城市交通越来越紧张，尤其是普通群众出行用到的 大容量的公共交通设施。 目前为止,我国投入运营的城市轨道交通系统,仅有10个,总规模700公 里左右。在作为沟通城际间的主要交通设施，它的通行能力明显不够，因此空间资 源不对称与交通发展落后之间的矛盾仍然未能解决；而随着城市化的加快，城市 交通与城际交通的紧张局势，必然会进一步加大。也将会出现新一轮的交通问题。 我国道路交通发展受投资主体为政府的单一性所局限 我国在客运交通上的资金投入所带来的效益，主要表现在社会效益上，所 带来的直接的经济效益优先，这就限制其无法实现投入的增值与持续性。只依靠 政府一方面的投资也是有缺陷的，实际上,这种方式并不能彻底解决当前交通供 需毛妇女,也不能适应未来为发展城际交通所需要大量资金投入的需要 ,不是长 久的模式。在经济高度市场化的今天，我国所实行的交通政策、投资政策及运行 管理体制，缺乏交通设施所应有的商品性及公益性。没能做到将应具有商品性的 交通资源进入有偿 使用和区别对待的长期发展模式。 交通需求增长迅速，供需矛盾突出 自从我国经济改革开发，我国各个地方都认识到了建设交通设施中重要 性，于是都加大了城市内及城市间的基础交通设施的建设规模及投资力度。公路 建设取得相当大进步。但由于近年来由于经济的持续快速发展 ，我国的城市带路 建设相对于现在的交通需求，仍然相对滞后。主要的衡量的指标为人均拥有的道 路长度和面积，而我国目前人均拥有道路长度和面积指标，低于发到国家水平。而 我国机动车辆增长率在15咖上，而道路长度增长率仅为 2~10%可以预测，供需 矛盾将会进一步突出。 我国道路交通演变过程及主要存在的问题 我国公路建设筹资现状中存在的问题 通过以上对我国交通设施现状的分析，现行的交通政策、投资体制及运行 管理体制,制约了交通设施所应有的