汽车构造课件 点火系统、冷却系统、润滑系统.pptVIP

点火系统 冷却系统 润滑系统 主讲：章菊 汽车工程学院 电子点火系统 点火系统作用 将蓄电池或发电机的低电压转变成高电压，再按照发动机的工作顺序适时将高压电分配给需要点火气缸的火花塞，产生电火花点燃混合气。 点火系统必须满足的要求： 1）提供足够高的次级电压，使火花塞极间跳火； 2）火花要具有足够的能量； 3）点火系统应按发动机的发火顺序并以最佳时刻（点火提前角）进行点火。 点火时刻的控制 点火提前角：火花塞电极间开始跳火时距上止点间的曲轴转角，称为点火提前角。 点火提前角对发动机性能的影响：点火过早，功率下降，易爆震。点火过迟，功率、热效率降低。 最佳点火提前角及其影响因素：应随发动机转速升高而增大，随负荷(负荷越大节气门开度越大，吸入的汽油量也越多，汽油分子在空间的密度也越大，燃烧速度会更快)增大而减小。 同时还受到燃料性质、温度(温度高混合气燃烧速度快，需要较低提前角 )、空燃比(压缩比越高汽油分子在空间的密度也增大，燃烧速度会更快 )、大气压力等因素的影响。 电子点火系统 传统点火系 传统点火系统 1.工作过程 可分为三个阶段 ⑴断电器触点闭合，初级电流增长 ⑵断电器触点分开，次级绕组中 　产生高压电 ⑶火花塞电极间隙被击穿，产生电火花，点燃混合气 传统点火系统 2.普通电子点火系统的缺点 缺点： 点火提前角的调整仍采用真空式和离心式调整机构，同时不能顾及其他因素的影响，精确不高。 不能对爆震进行反馈控制，实际点火提前角通常小于最佳点火提前角。 传统点火系统 由监测发动机运行状况的传感器、处理信号和发出点火指令的电控单元ECU、对点火指令做出响应的执行器等组成。 1、电子控制点火系统的组成 电子控制点火系统 有分电器 电子控制点火系统 无分电器 电子控制点火系统 曲轴位置传感器向ECU提供发动机转速、曲轴转角信号，转速信号用于计算确定点火提前角，转角信号用于控制点火时刻（点火提前角）。 凸轮轴位置传感器采集凸轮轴的位置信号输入ECU，以便ECU识别1缸压缩上止点，从而进行点火时刻控制和爆震控制。由于凸轮轴位置传感器能够识别是哪一缸活塞即将到达上止点，所以又称其为判缸传感器。 爆震传感器是电子控制点火系统专用的一个传感器，ECU可据爆震传感器输出的信号来判断发动机是否发生爆震，从而对点火提前角进行修正，实现点火提前角的闭环控制 2、传感器（信号输入装置） 电子控制点火系统 点火控制器又称为点火模块、点火电子组件、点火器或功率放大器，是微机控制点火系统的功率输出级，它接受ECU输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。 点火控制器的电路、功能与结构根据车型的不同而不同，有的与ECU制作在同一块电路板上，有的为独立总成，并用线束与ECU相连。 3、点火控制器 电子控制点火系统 控制原理框图（有分电器） 电子控制点火系统 控制原理框图（无分电器） 电子控制点火系统 电子控制点火系统 4.主要特点 取消了传统的分电器总成（包括分火头和分电器盖等），由ECU中附加的点火控制电路和分电电路控制点火控制模块，实现对点火的控制。 点火线圈次级绕组与火花塞直接相连，即点火线圈产生的高压电直接送给火花塞进行点火。 由于没有机械传动，减少了分火头与旁电极这一中间跳火间隙的能量损耗和干扰。 由于无分电器，也使发动机各部件的布置更容易、更合理。 电子控制点火系统 5.无分电器点火控制系统分类 同时点火方式（两个活塞位置同步缸共用一个点火线圈） 点火线圈的个数等于气缸数的一半。 两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另一缸接近排气行程上止点，为无效点火。 独立点火方式（每缸一个点火线圈） 电子控制点火系统 同时点火方式 电子控制点火系统 独立点火 电子控制点火系统 拓展思考： 曲轴传感器的内部结构及工作原理 发动机冷却系统（Cooling System） 概述 冷却水的循环路线 冷却强度的调节 冷却系主要总成 冷却程度 后果 过冷 热量散失过多，燃烧困难，增加燃油消耗，冷凝在气缸壁上的燃油流到曲轴箱中稀释润滑油，磨损加剧 过热 发动机过热，充气量减少，燃烧不正常，发动机功率下降 发动机冷却系统（Cooling System） 不正常冷却对发动机的影响 1.冷却系的作用： 强制地将零件所吸收的热量及时地散去，使发动机的温度保持在适当的范围内（80°C~90°C），保持一定的热状态，从而保证发动机的正常运转。 发动机冷却系统（Cooling System） 2、冷却系的分类 水冷式 风冷式 发动机冷却系统 发动机冷却系统（Cooling System） 冷却介质 优缺点比较 适用范围 水冷式 冷却液 冷却强度大