汽车发动机结构与原理：第4章 配气机构-换气过程.pptVIP

汽车发动机结构与原理 目 录 第4章 换气过程与配气机构 4.1 发动机换气过程 4.2 配气机构概况 4.3 气门组 4.4 气门传动组 汽车发动机结构与原理 第 4 章 换气过程与配气机构 第 4 章 换气过程与配气机构 4.1 四冲程发动机换气过程 第 4 章 换气过程与配气机构 4.1 四冲程发动机换气过程 4. 1. 1 四冲程发动机换气过程 四冲程发动机换气过程包括排气过程和进气过程，即从排气门开启到进气门关闭的整个时期，约占410 o ~ 480 o 曲轴转角。 一、换气过程的要求 （1）力求吸入尽可能多的新鲜冲量，以获得更高的动力性和经济性； （2）尽可能减小由于换气而引起的发动机有用功的损失； （3）进气后在缸内形成的气体流动，能满足充分而又快速 燃烧的要求； （4）进气后缸内气体的成分、温度等能满足低排放的要求。 第 4 章 换气过程与配气机构 4.1 四冲程发动机换气过程 4. 1. 1 四冲程发动机换气过程 一、四冲程发动机换气过程 以展开示功图研究四冲程发动机换气过程。 为什么利用示功图研究换气过程 技术原因：用空气量和废气量做研究指标，只能反映换气结果，不能表现过程；如果用变化量表示，则测量比较困难。 从能量角度看，示功图可哟反映换气过程消耗的功。因此，利用示功图研究换气过程的方法贴合能量转化过程。 第 4 章 换气过程与配气机构 4.1 四冲程发动机换气过程 4. 1. 1 四冲程发动机换气过程 一、四冲程发动机换气过程 以展开示功图研究四冲程发动机换气过程。 换气过程 排气门开启 气缸 压力高 气缸和排气管 压力接近 排气门关闭 进气门开启 进气门关闭 气缸压力高于大气压 气缸压力低于大气压 以气缸压力和排气管压力或大气压做参照系。 排气门开启时，气缸压力远大于排气管压力；随着排气延伸，两者差距缩小，逐步接近，并维持到排气门关闭。 进气门开启时，气缸压力略大于大气压力；随着进气延伸，两者差距逐步缩小，并维持到进气门关闭。 第 4 章 换气过程与配气机构 4.1 四冲程发动机换气过程 4. 1. 1 四冲程发动机换气过程 二、四冲程发动机换气过程的阶段划分 换气过程 排气门开启 下止点 气缸和排气管 压力相等 自由排气 自由排气阶段 从排气门开启到气缸压力和排气管压力相等。 现象：气缸压力远大于排气管压力；废气靠自身压力流出气缸。 排气提前角： 从排气门开启到活塞运动至下止点所对应的曲轴转角（b′~ b） ，一般为30o ~ 80o曲轴转角。 第 4 章 换气过程与配气机构 4.1 四冲程发动机换气过程 4. 1. 1 四冲程发动机换气过程 换气过程 排气门关闭 上止点 气缸和排气管 压力相等 强制排气 强制排气阶段 从气缸压力和排气管压力相等到排气上止点。 现象：气缸压力略低于排气管压力；废气靠活塞上行产生压力流出气缸 排气迟闭角： 从活塞运动至上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角（r′~ r′） ，一般为10o ~ 35o曲轴转角。 二、四冲程发动机换气过程的阶段划分 第 4 章 换气过程与配气机构 4.1 四冲程发动机换气过程 4. 1. 1 四冲程发动机换气过程 换气过程 排气门关闭 上止点 气缸和排气管 压力相等 强制排气 惯性排气阶段 从排气上止点到排气门关闭期间。 现象：气缸压力略高于排气管压力；利用惯性排气。 排气迟闭角： 从活塞运动至上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角（r′~ r′） ，一般为10o ~ 35o曲轴转角。 二、四冲程发动机换气过程的阶段划分 第 4 章 换气过程与配气机构 4.1 四冲程发动机换气过程 4. 1. 1 四冲程发动机换气过程 换气过程 进气门开启 上止点 进气 进气阶段（进气过程） 从进气门开启到进气门关闭。 现象：气缸平均压力略低于大气压力；新鲜充量靠活塞下行产生真空被吸进气缸。 二、四冲程发动机换气过程的阶段划分 进气门关闭 下止点 第 4 章 换气过程与配气机构 4.1 四冲程发动机换气过程 4. 1. 1 四冲程发动机换气过程 换气过程 进气门开启 上止点 进气 进