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浅谈翻浆冒泥整治 翻浆冒泥是我国铁路的一种常见病害，尤其是随着我国铁路列车 轴重和运量的不断加大，更是加重了对线路的 击，造成翻浆冒泥越 来越严重。本文通过结合实际经验，通过分析几种常见的病害类型，为 现场作业提供指导意见。 一、危害性 翻浆冒泥的存在和不断发展，严重地影响了道床刚度和线路稳 定性，泥浆与道砟混为一体，造成道床强度不一，从而使轨枕受力不 均，易断裂，钢轨磨耗大。同时基床翻浆冒泥的存在也极大地影响了 铁路运 的安全和运 能力的提高。该病害整治后易反复，破坏线路 几何尺寸，影响动态检测和质量行车安全，给工务维修工作带来不小 的困难。 二、原因分析 翻浆冒泥的实质是基床强度因含水过多而急剧下降，在行车作用 下发生裂缝、鼓包、冒泥等现象，称之为翻浆冒泥。众所周知，路基翻 浆冒泥是土质、水、温度、路基面和行车荷载等多种因素综合作用的 结果。其中，土质、水这两个条件相对容易控制。经查阅资料并结合现 场实际，总结翻浆冒泥产生原因主要有以下几种： 1、路基基床密实度不足，路基填料的性质不良。 路基填料的密实度和路基填料的性质决定了从根本上决定了该 地段是否容易发生翻浆冒泥。大量实践经验表明，容易发生翻浆冒泥 地段，路基填料往往不密实或者是非渗水土填料。非渗水土填料的性 -5 -7 质为：土质基面的渗透系数范围为 1.05×10 ~9.5×10 cm/s ；石质基面的 渗透系数范围为4.8×10-5~6.1×10-7cm/s ；其矿物成分主要以伊利石、蒙 脱石或已其中一种为主。因此，在新建路基或者路基维修加固处理时， 采用换填路基材料，需慎重使用。如粉质土和粘性土，会形成严重的 翻浆冒泥，整治起来十分困难。 2、水。 水是翻浆冒泥的重要因素之一。路基翻浆冒泥的实质，就是水在 路基中的迁移、相变的过程。路基中的水包括地表水和地下水，地表 水渗入路基土体中会降低土的抗剪强度，引起路基产生各种病害；地 下水使粘性土和泥质岩石中的路基土体含水量增加，抗剪强度降低， 在列车荷载和其他外力作用下，会产生较为严重的基床翻浆冒泥等病 害。 3、列车荷载。 列车荷载是产生路基基床翻浆冒泥的主要外在因素。翻浆冒泥病 害的产生与作用在基床上的列车动荷载密不可分。由于线路设备的绝 对不平顺，导致列车荷载在基床中产生的动应力很大，尤其是在有缝 接头、曲线头尾、道岔、坡底等处，动应力变化较大，对线路产生强烈 击。同时，随着车辆轴重不断加大、列车运行速度加快、运量不断增 多，翻浆冒泥病害更为突出。 4、外部环境污染。 刮风下雨将空气和其他地方的沙尘带入道床，客车进站停靠后未 按规定关闭厕所造成粪便排入、非封 闭客车旅客乱扔的垃圾、货运列 车散落的粉状物等，随着时间的积累，逐步深入道床，造成道床脏污， 减少了道床的渗水性和弹性，形成板结、翻浆冒泥等病害。 5、温度。 有关技术资料表明，当温度在 0℃-- （-3~-5）℃之间长时间波动时， 就会使大量水分汇聚到距离路面很近的地方，形成严重的翻浆冒泥。 这种现象多发生于春融和初冬强降雪天气。然而，只要保证优质路基 填料和施工质量，并做好排水设施，基本可以避免因温度的变化而带 来的不利影响。 6、施工维修作业不当。 日常的施工维修作业中，尤其是在整治无缝线路缓冲区低接头时， 反复的捣固，将路基基床表面的平顺度或将原有的路拱破坏，导致基 床表面凹凸不平。每当降雨时，雨水等积存在坑洼处，形成薄弱环节， 造成翻浆冒泥。 三、整治病害措施及效果 整治翻浆冒泥病害，要根据具体情况，针对不同产生原因，制定 可行、有效的整治措施。 整治措施 1、利用好大机清筛，净化道砟，并补充优质道砟。 大机清筛能充分筛除夹杂在石砟中的土质、沙粒、粉状物、腐殖质、 排泄物等杂质，尤其是客车径路地段。因此，通过大机清筛作业，促进了 路基中水分的及时排出，降低翻浆冒泥发生的概率。 整治措施 2、修建排水设施，及时排除路基中的水分。 2.1 修建排水沟。实例分析：京承线单 85.74