船舶操纵试题六(含答案).docxVIP

试题六 直航船操一定舵角后，其过渡阶段的： 横移速度为常量，横移加速度为常量 横移速度为常量，横移加速度为变量 横移速度为变量，横移加速度为变量 横移速度为变量，横移加速度为常量 船舶旋回过程中，转心位置： 在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段不变 在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段变化 在转舵阶段和过渡阶段变化，在定常旋回阶段不变 在转舵阶段和过渡阶段不变，在定常旋回阶段变化 船舶旋回运动中，漂角越大： 速降系数越小，速度下降越小，转心前移 速降系数越小，速度下降越大，转心前移 速降系数越大，速度下降越大，转心前移 速降系数越小，速度下降越大，转心后移 航向稳定性好的船舶在 : 改向时应舵较快，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动 改向时应舵较快，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动 改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较快地恢复直线运动 改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较慢地恢复直线运动 5. 船舶航向稳定性与船体水下侧面积形状分布和纵倾情况有关 : A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好 B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越 好 C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好  D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越 好 船舶在大风浪中航行，甲板上浪： 将会影响船舶稳定性，需适当加速航行 将不会影响船舶稳定性，需适当加速航行 将会影响船舶稳定性，需适当减速航行 将不会影响船舶稳定性，需适当减速航行 船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的时间: 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成正比 与船舶排水量成正比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比 与船舶排水量成反比，与达到相应稳定航速时的螺旋浆推力成反比 匀速前进中的船舶主机停车后，其速度随时间变化的情况为： 呈线性变化，逐渐降速为零 呈线性变化，逐渐降速为定常值 呈非线性变化，开始降速较快，而后下降率变低，逐渐降速为零 呈非线性变化，开始降速较慢，而后下降率加快，逐渐降速为零 船舶旋回性指数 K 的物理意义是 : 操舵后，单位舵角作用下产生的最大定常旋回角速度的大小 操舵后，单位舵角作用下产生的最大旋回角速度的大小 操舵后，单位舵角作用下产生的最小旋回角速度的大小 操舵后，单位舵角作用下产生的0.63 倍最终旋回角速度的大小 同一艘货船，在航速和舵角不变的条件下，其操纵性指数随吃水增加的变化情况为： A. K ′减小， T′增大 B. K ′增大， T′增大 C. K ′减小， T′减小 D. K ′增大， T′减小 船舶改向时的新航向距离 : 与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成正比 与舵角到位所需时间和舵角有关，与船速成反比 与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成反比 与舵角到位所需时间和舵角无关，与船速成正比 船舶在旋回中降速： 主要是大舵角的舵阻力造成的，可降速1/2 B. 主要是斜航中船体阻力激增所致，可降速 1/4 ～ 1/2 C. 主要是推进器效率降低所致，可降速 1/5 D. 即使使用满舵也只降低 10%左右 13. 直航低速前进中的船舶，当存在横倾时 : 在首波峰压力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 在阻力和推力转矩的作用下，船首易向低舷一侧偏转 在阻力和推力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转 在首波峰压力转矩的作用下，船首易向高舷一侧偏转 14. 为了留有一定的储备，主机的海上转数通常定为额定转数的 : A. 89 ～ 92％ B. 92 ～ 93％C. 94 ～ 95％ D. 96 ～ 97％ 15. 单车船静止中倒车，螺旋桨产生的横向力的大小排列顺序为 : 伴流横向力＞沉深横向力＞排出流横向力 沉深横向力＞伴流横向力＞排出流横向力 排出流横向力＞沉深横向力＞伴流横向力 伴流横向力＞排出流横向力＞沉深横向力 舵速是指 : 舵相对于水的相对运动速度在舵翼前后方向上的分量 舵相对于水的相对运动速度在舵翼垂直方向上的分量 舵相对于水的相对运动速度在船舶首尾方向上的分量 舵相对于水的相对运动速度在船舶横向方向上的分量 航行中的船舶，提高舵力转船力矩的措施包括： A. 增大舵角、提高舵速和增大舵面积 B. 增大舵角和增大舵面积 C. 提高舵速和增大舵面积 D. 增大舵角和提高舵速 18. 舵效与舵角有关，一般舵角为 ______时，舵效最好。 A. 25 °～ 32° B. 20 °～ 30° C. 32 °～  35°  D. 37 °～  45° 霍尔锚的的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为： A. 2 ～3， 0.55 ～ 1.5 B. 2 ～ 3， 0.75 ～ 1.5 C. 3 ～5， 0.75 ～ 1.5 D. 3 ～ 5， 0.