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比亚迪汽车节油攻略 作者：许军飞 每一个工作领域都需要合理的节约资源，需要透过现象 研究内在的本质规律，以做出正确的决策，达到保质增效的 目的。 笔者作为比亚迪 G6 车型石家庄赛区节油赛冠军，与各 位车友分享开车省油的一家之言。 对于 12 万公里以内无硬件故障的私家车，除去车辆自 重因素，影响油耗的因素主要有三点：1、发送机燃烧室积 碳；2、换挡时机的选择；3、不同标号机油的选择；4、前 后轴轮胎胎压的选择。 一、为什么发动机会积碳？ 积碳来自于汽油和机油两方面。 汽油方面，目前国内乘用车燃料品质未达到世界一流水 平（这句仅仅是好听话，如果较真，请仔细阅读下一段）。 汽油中的主要成分是辛烷，抛开芳香烃类、甲基叔丁基 醚 (MTBE)、三乙基丁醚、三戊基甲醚、羰基锰(MMT)、醇类 等防爆震的添加剂不谈，造成发动机内积碳的主要成分是烯 烃。中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院石油产 品检验实验室在遍布全国的几十家基层实验室的统计数据 显示，我国乘用车燃油中烯烃和芳烃的含量大大超标。烯烃 1 多了，汽油的氧安定性指标就有问题，储存时间长一点的话， 油品容易变色，形成胶质，堵塞油滤。 同时烯烃在燃烧室 内可聚合形成胶质，影响发动机燃烧效率，对这种成分应该 加氢处理，然而从工业生产成本的角度考虑，深度处理燃油 达到欧美燃油标准会增加 40%的能源损耗（傅成玉原话）， 所以短期内大陆乘用车燃油会一直保持高烯烃状态（美国的 93 号汽油相当于中国的 97 号汽油）。如果不采取预防积碳 的措施，您的车必然会有积碳。在 2009 年以前，加油小票 都会打上“燃油清净剂已添加”的字样，现在两桶油把这项 除积碳的义务推向市场，打着再赚一份钱的盘算，可悲的是 加油站售卖的添加剂成分大多只含有清除油箱胶质的廉价 PIBA （聚异丁烯胺），几乎没有清除燃烧室积碳的PEA （聚 醚胺）。一旦发动机积碳，油耗上升 60%是大概率事件。 机油方面，暖车状态下，机油升温蒸发，机油蒸汽会通 过发动机曲轴通风孔被释放到进气系统中，就是在空气滤芯 之后节气门之前的位置。一是沉积在节气门上，使得进气不 稳定；二是沉积在进气门背面（严重情况下造成进气门密封 不严）；三是机油蒸汽无法燃烧的部分留在燃烧室内加入积 碳的行列，烧红的积碳会提前点燃进入气缸的燃油使得发动 机工作起来事倍功半，表现就是噪声巨大。不论自然吸气或 是缸内直喷机型，都有为曲轴箱泄压的通风装置，所以只要 使用挥发率高的矿物机油，此类积碳会异常严重。由于大众 2 的涡轮增压车型存在设计缺陷，一部分机油会直接从气门油 封处渗出进入进气系统增加机油消耗，开的越暴力，烧机油 越严重。 特别提示一点，涡轮增压装置没有提高燃油效率的功 能，此装置通过消耗排气能量增加进气，使每个工作周期 可以喷射更多的燃油达到小排量大动力的效果。同时会产生 排气气阻牺牲一部分发动机燃油效率。如果要提高燃油效率， 根本上是提高压缩比，减少发动机热损失，使更多的燃油由 化学能转化成驱动车辆行驶的机械能。从能量守恒定律的角 度考虑，想办法减少刹车是行驶中节油的主要途径之一。 二、如何科学换挡实现燃料能量使用最优化。 变速箱不论手动还是自动，都是根据内燃机工作特点开 发研究的。 内燃机的工作特点是燃料在气缸内燃烧，所产生的燃气 直接推动活塞作功。现代电喷车为了达到排放法规的要求， 迁就三元催化器的工作特点，始终保持进气量与喷油量 14.7:1 的比例。笔者 10 年前开化油器的车辆就没有此限制， 只要保证暖机时过量进气（轻踩油门），使用化油器的小型 车辆在市区可以轻松实现 5-7 个油的水平。电喷车轻踩油门 开车不能实现节油的目的，因为空燃比不可变。发动机进气 是依靠活塞向下运动时产生的负压实现的（类似于针筒抽空 3 气），转速低了吸的空气少，发动机电脑就不会指令喷油嘴 喷更多