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疫情年商用车为何创纪录增长 王静仪 受新冠肺炎疫情影响，2020年全年汽车销量下跌已成定局，以重型卡车为代表的商用车却逆市上扬，创造历史纪录。 中国汽车工业协会数据显示，2020年1月-11月，中国重卡市场实现累计销售151万辆，同比增长39.5%。从二季度开始，重卡销量一路走高，单月增幅始终保持在17%以上，年中最高时增幅一度达到63.1%，连续八个月刷新单月销售纪录，重卡全年销售有望超过180万辆，商用车全年销量有望突破500万辆大关，超出所有厂家年初的预计。 在高歌猛进的销量数字下，隐忧已经显现。中汽数据有限公司市场数据室主任李冰阳认为，这是在老旧车淘汰、超载超限治理常态化背景下导致的透支性增长。他预计，由于2021年已无类似政策刺激，商用车市场将下滑10%。 业内多家公司认可这一判断。一汽解放（000800.SZ）总经理助理、销售公司总经理王志才对《财经》记者分析道，首先是法规的力量，国三（排放标准）车的淘汰，带来了较大的销售增量;第二是按轴计费的税费改革推动市场走高;第三是快递快运行业、新零售模式在疫情后迅速发展;第四是国家基建投资规模的加大。“2021年销量可能是140万辆，不过从十年的维度来看，还是非常不错的市场。” 政策刺激下，产品供不应求 “订单太多，实在生产不过来，以前吃饭给一个小时，现在只有40分钟了。”12月初，《财经》记者实地探访位于吉林长春的一汽解放卡车厂总装车间，一位工人如此说道。 《财经》记者了解到，总装车间现有两条生产线，每四分半钟下线一辆车，产量约每天550辆，已经达到上限，正在采取多种手段提高产量，新生产线也已在建设中。“现在要尽量避免停车，因为一个点停了，整个生产线就得停，所以要让员工明确流程，把后续的件先准备好，避免因为缺件少件打断生产节拍。” 车间里的热火朝天也反映在公司财报上。根据一汽解放公布的2020年三季度财报，2020年1月-9月，公司营收达977亿元，同比增长19.67%;净利润为26.5亿元，同比增长48.56%。 中国重汽（000951.SZ）、东风汽车（600006.SH）、福田汽车（600166.SH）、江鈴汽车（000550.SZ）等商用车领军企业也在2020年车市整体下行的背景下，交出了营收、利润双双上扬的财报。比如中国重汽2020年前三季度实现营收428.34亿元，同比上升46.40%，归属于上市公司股东的净利润为13.11亿元，同比增长59.90%。 作为生产工具，重型卡车一般指总质量在14吨-100吨、用于运送货物的汽车，以柴油发动机为动力来源。从需求上，可以分为工程重卡和物流重卡两类，其中工程重卡主要用于基建、地产投资，周期属性较强，物流重卡则服务快递等消费场景，周期属性较弱。 按类别看，2020年销量上升主要得益于工程重卡板块的表现。华西证券测算，2020年物流重卡市场维持稳健，工程重卡销量在逆周期调节带动下触底反弹，全年重卡销量有望维持在较高水平。 2020年，中央发布多个文件定调新基建，涉及5G基建、特高压、城际高速铁路和城际轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大领域，网络通信、电力、交通、数字等多个社会民生重点行业。多个研究机构测算，2020年基建投资呈双位数增长，整体规模超20万亿元。 公路智能运力平台满帮集团提供给《财经》记者的数据表明，2020年1月1日至今的公路货运发货品类TOP5是建材、农用物资、食品饮料、金属钢材、煤炭矿产，占比分别是11.18%、6.04%、5.95%、5.90%、5.29%。 2020年5月19日，安徽一家汽车公司的重型卡车生产线。图/视觉中国 此外，国三及以下排放标准的商用车强制退出也是刺激2020年销量走高的直接原因。 这一政策源于20XX年发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，到2020年底，全国多地将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上，2020年7月更将强制报废。 就此，全国多个省市通过限行、禁行、提供金钱补贴等手段，制定了各自的国三退出政策。比如深圳、青岛、丽水、洛阳等地市都提出，7月1日后淘汰补贴将会有不同程度的退坡，鼓励上半年尽早退出。河北省的要求更加激进，力争2020年底实现国三及以下重型柴油货车“清零”。 《财经》记者从中国汽车工业协会副秘书长陈士华处了解到，2020年是三年行动计划的最后一年，环保法规的政策要求，淘汰国三及以下排放柴油货车，推广天然气货车都促进了重型卡车的更新。各地对排放不达标的老旧货车提前淘汰给予奖励补贴政策等，都在很大程度上刺激了市场回暖，激发了工业企业的购车需求。 据第一