汽车性能与商务评价 任务7-1：理解汽车舒适性并分析影响汽车舒适性的因素 Y12_070101_DC_01_汽车舒适性描述—图文稿1 什么叫舒适性.docVIP

汽车性能评价与选购 项目七 汽车的舒适性能评价 PAGE1 / NUMPAGES4 什么叫舒适性 我们是如何评判舒适的呢？它们又是怎么通过悬挂得以体现的呢？ 一、什么是舒适？ 通常情况下，我们对舒适的判断依据是“遭遇坎坷路面时，车身是否会发生剧烈震动，悬挂是否会过滤路面震动”。 悬挂的舒适性主要依靠减震器和弹簧，完美舒适性设定的悬挂应该是减震器在短时间内完全吸收路面对车身的冲击，而弹簧可以在冲击过后帮助减震器及时平顺的回弹，以应对下一次冲击。 图1 悬挂 整体桥式悬挂可以很好地承担大马力后驱跑车起步时后轮的压力，但它的缺点是转弯性能不好。 图2 后轮 轮胎抓地力是操控最关键的一点，一旦轮胎发生侧滑或者离地，我们对速度和转向的把控就会降低好几个等级。如果车身变化姿态过大，驾驶者会因为过大的身体摆幅而导致驾驶信心不足。 通过悬挂的不同调校，我们可以得出不同取向的车子。 二、舒适性如何设定？ 悬挂对路面震动有两个过程：能量吸收过程和能量释放过程。能量吸收过程其实就是由减震器完成，能量释放则由我们弹簧和减震器配合完成。 图3 调整减震器的阻尼 这其中涉及到两个概念：压缩阻尼和回弹阻尼。压缩阻尼是指减震器在受到冲击时，压缩行程和压缩时间的比值。压缩阻尼越小意味着减震器越容易被压缩，吸收同样的能量时，压缩行程会越长。 回弹阻尼与压缩阻尼概念类似。回弹阻尼可以将减震器吸收来的能量逐渐释放掉，并使减震器恢复原状。综合起来，减震器的工作原理就是将短时间内吸收的能量通过长时间释放出去。 如果要设定舒适性，为了保证车内平稳，那么我们需要悬挂在短时间内将冲击吸收干净，然后再将这部分冲击慢慢回弹释放，于是车内就可以保持足够平稳，也就类似于奔驰S级车身控制系统。这就需要减震器的压缩阻尼要小，要能及时避免冲击传递到车内，所以减震器要自己尽可能的发生形变。回弹阻尼要较大，因为如果较小，减震器回弹速度过快依然会对车内造成冲击。 图4 悬架系统及减震器内部结构 压缩阻尼不能无限制小下去，如果压缩阻尼过小，虽然可以保持车内平稳，但遇到连续坎坷它的抑制能力就会变弱。这是因为，一次冲击就将弹簧或者减震器压到底，第二次遭遇冲击时，减震器和弹簧就无法发生作用，冲击会直接传递到车内。这也是为什么很多车上，使用不同节距的弹簧的原因，它具有不同的压缩阻尼，应对不同的路况。 回弹阻尼不能过小也不能过大。过小的回弹阻尼会像弹簧一样往复运动，它会将车身“顶”出去，然后再“拉”回来，车身处于持续的晃动中。如果回弹阻尼过大，就会出现减震器还没恢复原状就遭遇下一次冲击的情况。