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浅埋暗挖地铁车站自动化监控量测系统应用及数据分析 （北京地铁四号线项目经理部） 摘要：介绍了在车站施工期间采用监控量测系统动态显示地铁暗挖施工过程中围岩和主体结构 工作状态，显示其受力状态及位移变化等信息变化，实现实时安全预警、预报。 关键词：地铁车站 暗挖 监控 工程概况 天坛东门站主体结构为三拱两柱双层结构（详见图 1），开挖宽度 23.876m ，开挖 高度 15.266m ，总长 191.0m ，主体结构覆土 6m 左右，车站采用暗挖中洞法施工。施工顺 序图见图 2。 地下管线：交叉口处路段地下管线密集， 种类繁多，主要有热力管道、给水（三条）、 雨水、污水、电力管沟、煤气、电信等管线。 车站范围内地层自上而下依次为：人工  图 1 天坛东门站主体结构横断面 填土层、粉土、细中砂层、 卵石圆砾，其中由交叉口段进入车站拱部所处地层为中粗砂 夹卵石地层。 监测方案 在地铁暗挖施工条件下，通过对地表、 地层和结构应力、变形等参数变化的监控信 息采集、网络化传输和数据处理系统的研 究，提出一整套适合地铁暗挖施工特点的自 图 2 天坛东门站开挖顺序 动监控系统，为地铁大跨和浅埋暗挖的安全施工提供指导。 具体研究内容包括： 数据采 集元件技术性能、数据采集方式、 布点原则的研究以及元件的选型； 数据传送方式和传输设备的选择、 传输软件的编 制；围岩稳定性和主体结构动静力工作状况的理论分析、 数据处理系统和施工安全分析 系统的研究；信息自动监控和预警系统的研究。 该系统能动态显示地铁暗挖施工过程中 围岩和主体结构工作状态， 显示其受力状态及位移等信息变化， 实现实时安全预警、 预 报。 整个车站布置三个监测断面，里程分别为 K4+820 ，K4+883 ，K4+965 ，各断面元 件布置情况如下： 2.1 位移计的布置 位移计用来量测土体内部位移 ,测杆长度 3～5 米。 中洞部分开挖时，在拱顶布置 1 根。中洞边墙两侧对称布置位移计 2 根。侧洞开 挖后，侧洞顶拱对称布置 1 对，边墙对称水平布置 1 对位移计。位移计的布置见图 3。 位移计的布置根据现场实际情况调整。 A4 A2 A1 采 集 A5 A6 A7 A3 图 3 位移计布置图 2.2 钢筋计布置（φ 25mm ） 在永久喷层上位移计埋置的对应位置内外层布置一对钢筋计，共 5 对。其余临时 支护，酌情布置每点一个，共 10 个。见图 4。 B7 ’8 B 1’2 B3 ’4 B14 B12 B11 B9 ’10 B16 B5 ’6 B15 B13 B18 B17 B20 B19 图 4 压力盒布置图 2.3 压力盒布置 压力盒布置在位移计的对应位置 ,中洞开挖拱顶布置 1 个，边墙对称布置 1 对。两 边侧洞开挖后在边墙对称布置 1 对,拱顶对称布置 1 对。每断面 7 个。如图 5 所示。 C3 C1 C2 C7 C6 图 5 压力盒布置图 C4 C5 2.4 钢管柱及拉杆应力布置（表面式应变计） 每断面两根钢管柱， 上下两层，钢管柱在每层内外两侧安装一对应变计。 拉杆下侧 布置一个。见图 6。 2.5 横撑钢筋计布置（φ 10mm ） 在横撑工字钢上下翼缘各布置钢筋计一只，（ 1、 2 部之间和 2、3 部之间除外）， 具体布置图如图 7 所示。 D9 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8 图 6 表面式应变计布置图 图 7 横撑钢筋计布置图 采用的监测元件有位移计、 钢筋计、土体压力盒和表面式应变计， 具体型号如表 1： 表 1 天坛东门站施工监测元件表 元件名称 元件型号 监测项目 位移计 CFJ-701 型位移计 土体内部位移 钢筋计（直径 25mm ） GJJ －10 型振弦式钢筋测力计 格栅应力 钢筋计（直径 10mm ） GJJ －10 型振弦式钢筋测力计 横撑应力 土体压力盒 TYJ －25 型振弦式土压力计 土体对支护的压力 表面式应变计 EBJ-57 型表面式应变计 钢管柱应变 另外，采用 ZXY-2 频率仪和自动采集仪进行测读数据。 预警标准 判别围岩稳定性及初期支护安全度是比较复杂的问题，就以往经验和现有资料来 讲，主要以位移和变形作为评判和预警的标准。 所以根据监测项目的分工情况， 目前采 用以下综合判别方法。 3.1 按最大值控制的标准 首先确定监测项目的最大控制值， 最大控制值的三分之一以下为正常施工， 三分之 一与三分之二之间为加强观测，三分之二以上预警。 土压力：天坛东门站埋深约 7.5 米，全土柱土压力 150KPa 左右。按照该标准，当 土压力测读值达到 100KPa 以上预警； 格栅应力：Φ 25 螺纹钢筋的设计强度为 300MPa ，当钢筋计测读值达到 200MPa 以上预警； 位移：按 0