夏季铁路混凝土综合项目施工专项方案及安全专项措施需穿隧道过大桥.docVIP

一、工程介绍 我部承建福平铁路管段起于福州市火车站，穿新苔井山隧道，过山重特大桥，止于新鼓山隧道内（鼓山隧道全长8199m，我部修建5875米，二企业修建2324m），新鼓山隧道DK9+220处设置横洞一座，全长400m；施工正线起讫里程DK0＋000～DK10＋970，正线全长10.97km，其中DK0+000～DK3+300利用现有沿海铁路联络线3.30km，新建段长7.67km。对应配建福州站至樟林站沿海铁路联络线： 下行联络线（单线）：XLDK0+881～XLDK4+300，长度3.419km； 上行联络线（单线）：SLDK0+875～SLDK4+300，长度3.425km。 上下行联络线从福州站方向引出，线位走行于现有沿海铁路联络线两侧，以隧道形式经东山站接现有沿海铁路联络线至樟林站，设计标按时速为120km/h。 该项工程所处福州市属经典亚热带季风气候，所以其含有亚热带季风气候夏季炎热，雨水较为充足等特点，据调查显示福州市每十二个月最热月7~8月，平均气温高达33~37℃（历年极端最高气温甚至达成42.3℃）；又因福州市临近海洋，所以雨水较为充足，台风挥舞较为频繁，台风活动集中期关键在7~9月。 二、编制目标、依据及适用范围 2.1编制目标 我部负担建设福平铁路FPZQ-1标管段地处福州市，夏季温度高且连续时间较长。夏季高温施工时混凝土凝结速度加紧，不仅对混凝土施工带来极为不利影响，而且造成混凝土强度降低，表面出现裂缝等不良现象。为确保混凝土施工质量，最大程度地克服高温给混凝土施工带来危害，特此编写此方案。。 2.2编制依据 《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【】241 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424- 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行要求》TB10005- 《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417- 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415- 《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414- 《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR 9604- 《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR 9603- FPZQ-1标段实施性施工组织设计 2.3适用范围 适适用于新苔井山隧道、新鼓山隧道、山重特大桥等在夏季施工混凝土工程。 三、夏季混凝土施工特点及施工控制方法 3.1夏季混凝土施工特点 夏季混凝土施工最显著特点是环境温度高、相对湿度小，这些对于新拌合物及凝结后混凝土产生很多不利影响。 3.1.1夏季混凝土施工过程中，温度较高，易加速水化反应，对混凝土拌制、运输、浇筑等均不利； 3.1.2在高温下拌制混凝土，因原材料温度较高，水分蒸发快等很多原因会造成新拌混凝土温度较高，运输过程中坍落度损失较大，混凝土抵达施工地点时难以确保设计所需坍落度，这些全部有可能造成混凝土强度、抗渗等级和耐久性降低。同时对于在高温下，混凝土内减水剂会因温度较高造成挥发，降低混凝土含气量，使混凝土性能变得不稳定，含气量难于控制，使混凝土塌落度控制变得较为困难。 3.1.3夏季混凝土浇筑过程中因为温度较高，新浇筑混凝土凝结速度较快，施工操作时间变短，轻易因捣固不良造成蜂窝、麻面和“冷缝”等问题，从而影响混凝土质量。 3.1.4较高温度下混凝土早期强度增加较快，极易出现因水化热过大造成混凝土开裂，对于大致积混凝土尤其如此。同时浇筑完成后混凝土表面水分蒸发、散失较快，会造成干缩裂缝，最终造成混凝土质量受到影响。 3.1.5夏季混凝土浇筑完成后，混凝土养护难度加大，这些均造成混凝土混凝土收缩加大，同时出现开裂可能性加大。 3.2夏季混凝土施工控制方法 3.2.1原材料温度控制方法 1、对拌和站料仓进行检验，对防雨和防晒彩钢顶棚进行加固及修补，预防阳光直射骨料而造成原材料温度升高，同时对拌和机配料机生防晒雨棚也进行修补加固； 2、对于胶凝材料采取在罐体外涂刷反光涂料，降低罐体吸热性能，或在罐体外包裹防晒布方法进行遮阳，外加剂等罐体采取覆盖遮阳处理； 3、施工用蓄水池顶部遮阳防晒顶棚进行加固及修补，预防太阳暴晒，确保拌适用水温度不受影响；必需时在水池内加放冰块，降低拌适用水水温，若蓄水池内水温不能确保拌合温度时，直接用井水拌合（拌合之前对井水进行检测，确保满足要求）。 4、严格进场材料检验，关键控制地材（砂石）含泥或粉尘含量，减水剂性能等，确保混凝土本身质量。 3.2.2混凝土拌制控制方法 为了控制混凝土出仓温度，混凝土拌制时应采取方法控制混凝土温升，并一次控制附加水量，减小坍落度损失，降低塑性收缩开裂。在混凝土拌制过程中采取以下方法。 1、对施工配合比进行设计优化，使用减水剂或以粉煤灰替换部分水泥以减小水泥用量；最大可能降低混凝土本身水化热； 2、施工前进行拌合系统计量设备标定，确保多种原材料计量正确；预防出现计量不准而影响砼本