汽车大修竣工关键技术标准规范标准规范.doc

汽车大修完工技术规范 汽车大修完工技术规范 一、引言 汽车大修是指新车或经过大修后汽车在行驶一定里程或时间后，经过检测诊疗和技术判定，用修理或更换汽车零部件方法，完全或靠近完全恢复车辆技术性能恢复性修理。汽车大修关键包含汽车和总成解体、零件清洗、零件检验分类、零件修理、配套和装配、总成磨合和测试、整车组装和调试等；本文针对汽车大修特点，对其判定标准，作业规范和检验技术进行具体介绍。 本规范关键结合了《GB/T 3798.1-汽车大修完工出厂技术条件 第1部分：载客汽车》和《GB/T 3798.2-汽车大修完工出厂技术条件 第2部分：载货汽车》，要求了汽车大修作业内容和技术规范，因为受现阶段检测手段和维修设备限制，伴随技术标准深入完善，本规范也将随之不停完善和提升。 二．汽车大修判定标准及修理方法 汽车在行驶里程靠近大修期限（国产车通常行驶10万公里左右，进口车通常行驶15万公里以上）时要进行技术判定，以评定汽车是否需要大修。若认为仍可继续使用，应要求继续行驶里程，到时再行判定。定时进行技术判定能够避免提前或延误大修。汽车是否要大修应以多数总成技术情况为依据。假如多数总成技术情况尚好，则可大修部分磨损严重总成。 2.1汽车大修标志 2.1.1汽车大修送修标志：客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总称为主，结合车架总成或其它两个总成符合大修条件。 2.1.2挂车大修送修标志：挂车车架（包含转盘）和货箱符合大修条件；定车牵引半挂车和铰接式大客车，根据汽车大修标志和牵引车同时进厂大修。 2.1.3总成大修送修标志 2.1.3.1发动机总成：气缸磨损，圆柱度达成0.175~1.250毫米或圆度已达成0.050~0.063毫米（以其中磨损量最大一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25%以上，燃料和润滑油消耗量显著增加。 2.1.3.2车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲就形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必需拆卸其它总成后才能进行校正、修理或重铆，方能修复。 2.1.3.3变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要根本修复。 2.1.3.4后桥（驱动桥、中桥）总成：桥壳破裂、就形，半轴套管承孔靡损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或根本修复。 2.1.3.5前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或根本修复。 2.1.3.6客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需要根本修复。 2.1.3.7货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货箱纵、横梁腐朽、底板、栏板破损面积较大，需要根本修复。 2.2汽车大修方法 2.2.1就车修理法：在修理过程中除更换报废零件外，原车零件和总成经修理后装回原车。 2.2.2总成交换修理法：除车架和客车厢应就原件修理外，其它已损坏总成均可换用。更换下旧总成另外安排修理。采取总成交换修理法较采取就车修理法可缩短汽车在厂停修时间，加强生产计划性。 三．汽车大修作业规范 为确保汽车大修产品质量，规范维修步骤，立即排除出现多种故障和隐患；确保大修车辆安全性、经济性和延长其使用寿命，特制订大修相关作业规范。 3.1总成件大修规范 汽车大修总成部件作业规范 序号 作业项目 作业 性质 技术要求 1.1 发动机 1.1.1 作业内容 见本厂相关二级维护规范。 1.1.2 发动机总成 检测 视情维修或更换。 安装牢靠，工况良好。 1.1.3 油箱 清洁 拆检 无裂损、变形，滤罩和胶垫齐全有效。固定牢靠，无泄漏。 内外清洁。 1.2 底盘 1.2.1 作业内容 见本厂相关二级维护规范。 1.2.2 离合器 拆检 更换 视情更换离合器主、从动盘总成。连接部位螺栓、垫圈、锁销齐全有效。各拧紧力矩符合修理标准。 更换液压油。 1.2.3 离合器操纵机构 拆检 踏板及各连接部位孔和销配合符合要求，螺栓、螺母及销锁齐全有效。 分离叉轴和衬套配合间隙为0.05mm～0.30mm。使用极限小于0.4mm。 1.2.4 变速器 拆检 更换 无泄漏，无异响、跳档、过热现象。各部位螺栓齐全有效。各齿轮、轴承、同时器、变速叉及轴等无超标磨损、变形或损伤。自锁、互锁正常。 1.2.5 自动变速箱 检验 同二保作业。 1.2.6 变速器操纵机构 拆检 空位适度，操纵不受干涉、轻便正确。 1.2.7 驻车制动器 拆检 更换 符合GB7258要求。 1.2.8 传动轴 拆检 更换 传动轴探伤，作动平衡检测，并符合标准要求。 十字节轴承径向间隙小于0.2mm，装合后轴承转动灵活、不松旷，锁止可靠，螺栓、螺母拧紧力矩符合标准。高级车（如安凯、金龙等）就车修理。 1.2.9 主减速器 拆检 更换 符合修理标准要求。 1.2.10 后桥 拆检 更换 新车第二个三