脉冲涡流检测的频域分析研究开题报告.docVIP

右空女昨 毕业设计（论文）开题报告 题目脉冲涡流检测的频域分析研究 专 业名称 测控技术与仪器 班级学号 学生姓名 指导教师 付跃文 填表口期 2015 年 月 20 口 1选题的依据和意义 无损检测(Nondestructive testing, NDT)技术是发展现代工业必不可少的 重耍技术措施Z-o无损检测是在不损伤原材料和被检测结构构件的前提下，检 测构件内在或表而缺陷及有关物理量的综合性应用技术。它在材料加工、零件制 造、产品组装乃至产品使用的整个过程屮，不仅保证了质量、保障了安全，而且 在节约能源及资源，降低成本，提高成品率和劳动牛产率方面起到了积极的作用， 在一定程度上反映了一个国家的工业发展水平。无损检测技术的应用范围甚广， 尤其是在航空维修小，已经成为保障飞机安全、提高飞行可靠性以及延长飞机寿 命的重要技术手段。随着航空维修手段的不断提高，无损检测在航空维修屮的重 要性越来越突显。从一定程度上来说，航空的安危跟无损检测密不可分。 无损检测在航空维修小的最基本应用就是检测飞机结构损伤。飞机损伤大致 可分为以下五种工3①飞机结构零部件牛产制造过程屮产牛的缺陷；②飞机在 起飞、飞行、着陆过程屮，由于某种原因使飞机产牛过大的负载造成的结构损伤; ③日常维护过程小造成的刮伤、撞伤等；④由于使用环境所造成的腐蚀损伤；⑤ 交变载荷所造成的疲劳损伤。这些损伤如果没有得到有效的处理，极易产牛裂纹, 严重地威胁着飞机的安全。 涡流检测是建立在电磁感应原理基础上的一利|无损检测方法，只能用于导电 材料的检测。当载有交变电流的检测线圈靠近导电试件时，由于线圈磁场的作用， 试件会有感应电流产牛，这种电流称为涡流。涡流的大小、相位及流动特性受到 试件自身各种因素(如电导率、磁导率、形状、尺寸和缺陷等)的影响。通过观 察涡流的特性判断试件性质、状态以及有无缺陷的检测方法，叫做涡流检测。使 用涡流检测技术，涡流检测线圈不必与试件紧密接触，不需要耦合剂，检测过程 不会影响试件的性能，对导电材料表而和近表而缺陷的检测灵敏度较高，在一定 条件下，检测信号能反映试件缺陷的信息，因此，对管、棒、线和板材等有很高 的检测效率。 脉冲涡流检测技术是近几年发展起来的一种新型的电磁无损检测技术。传统 的涡流检测技术采用的是正弦信号作为激励，由于趋肤效应的存在，其对深层缺 陷的检测能力受到限制；而脉冲涡流检测技术采用具有宽广频谱的脉冲作为激 励，可以同吋检测到被测部件屮不同深度的缺陷，获得更多的缺陷信息，有利于 航空维修，对保障飞机安全有着重要的意义，因而引起众多研究人员的兴趣。 由于脉冲涡流含有丰富的频谱信息，频谱特征量的提取并未得到真正利用。 因此对脉冲涡流检测频域分析的研究具有重大的意义。 内外研究概况及发展趋势（含文献综述）: 从检测得到的信号屮提取有用的特征量，对缺陷进行有效识别共至定量分析, 在脉冲涡流检测屮是非常重要的。早期，对脉冲祸流检测缺陷识别的研究主要是 集屮在寻找吋域上可用作缺陷分类的特征量。如对瞬态感应电压进行差分处理 （被检工件有缺陷与无缺陷情况下的检测信号相减）后,取差分信号的峰值、峰值 时间以及过零时间等信息作为特征量，分析这些特征量与缺陷的形状、大小以及 深度等信息的关系。这些吋域特征量如图1所示⑴。 E) nv E) nv已曲怆罢令揪 图1脉冲检测信号时域特征量 脉冲涡流的检测信号屮含有丰富的频谱分量。因此，从频域屮提取合适的特 征量来进行缺陷分类识别也引起了众多研究者的兴趣。近儿十年来，国外工?作者 在检测方法和信号处理方面取得了大量的研究成果： （1 ）、法国里昂电气工程中心（Centre de Genie Electrique de Lyon, CEGELY） 在1993年研发了一款基于两个磁传感器的脉冲祸流检测系统⑶传感器釆用差 分分布模式增强系统的检测灵敏度。该系统能够检测出深度为20mn）的缺陷。之 后,他们通过获取感应信号的峰值、过零时间和最大幅值信号的特征频率，对航空 钏接结构屮钏钉边缘裂纹的尺寸大小和埋藏深度进行了分析。 (2 ) ＞美国依阿华州立大学无损评估屮心(Center for Nondestructive Evaluation, Iowa State University)的 J. C. Moulder 等人对脉冲祸流检测技 术的研宠主要集屮在对飞机机身结构缺陷的检测。他们釆用两个线圈分别作为激 励和检测探头，提取峰值和过零时间作为特征量。实验结果表明峰值主耍和腐烛 缺陷的大小有关，过零时间和腐蚀缺陷的深度密切相关。2001年，屮心在美国空 军的支持下，研制了用于对飞机机身结构屮出现的腐蚀缺陷进行检测的脉冲祸流 检测仪器⑷。 、英国Newcastle大学出贵云教授带领的团队对脉冲涡流线圈检测的