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车身焊接工艺 车身装焊工艺得特点 汽车车身壳体就是一个复杂得结构件，它就是由百余种、甚至数百种薄板冲压件经焊接、挪接. 机械联结及粘接等方法联结而成得。由于车身冲压件得材料大都就是具有良好焊接性能得低碳钢, 所以焊接就是现代车身制造中应用最广泛得联结方式。表1列举了车身制造中常用得焊接方法： 表1车身制造中常用得焊接方法及典型应用实例 焊接方法 典型应用实例 电 阻 焊 点 焊 单点焊 悬挂式点焊机 车身总成.车身侧困等分总成 固定式点焊机 小型板类零件 多点焊 压床式多点焊机 车身底板总成 C形多点焊接 车门.发动机盖总成 缝焊 悬挂式缝焊机 车身顶盖流水槽 固定式缝焊机 油箱总成 凸焊 螺母.小支架 电 弧 焊 CO2气体保护焊 车身总成 亚弧焊 车身顶盖后两侧接缝 手工电弧焊 厚料零部件 气焊 氧一乙块焊 车身总成补焊 钎焊 锡钎焊 水箱 特 种 焊 微弧等离子焊 车身顶盖后角板 激光焊 车身底板 车身制造中应用最多得就是电阻焊，一般占整个焊接工作量得60%以上,有得车身几乎全部采 用电阻焊。除此之外就就是二氧化碳碳气体保护焊，它主要用于车身卄架与车身总成得焊接中。 由于车身零件大都就是薄壁板件或薄壁杆件，英刚性很差，所以在装焊过程中必须使用多点 定位夹紧得专用装焊夹具，以保证各零件或合件在焊接处得贴合与相互位置,特别就是门窗等孔洞 得尺寸等。这也就是车身装焊工艺得特点之一。 为便于制造，车身设计时，通常将车身划分为若干个分总成，各分总成又划分为若干个合件, 合件由若干个零件组成。车身装焊得顺序则就是上述过程得逆过程，即先将 若干个零件装焊成合件，再将若干个合件与零件装焊成分总成，最后将分总成与合件、零件装焊成 车身总成。轿车白车身装焊大致得程序图为如图1所示： 机底板分总戎 丽内抽淀饭总成 1W■轮胎拦 淀仮总成 帅国板总成 敬拓册N总戒 一 中底板分总欣 后底板分总成 门柩，总成 側ES分总磁白车身后轮月拾淀扳总?成 后子恢总成 项 側ES分总磁 白车身 机凤姑下3饭总?成 后田上经,反，甘成 后Hfl下■盃板总取 仪农扳总成 顶益总成 发动机盗总嚴 wtsi于恆怎戎 行步箱as总成 牟门总成 电阻焊 电阻焊及其特点 将置于两电极之间得工件加压,并在焊接处通以电流，利用电流通过工件本身产得得热量来加 热而形成局部熔化，断电冷却时，在压力继续作用下而形成牢固接头。这种工艺过程称为电阻 焊。电阻焊得种类很多，按接头形式可分为搭接电阻焊与对接电阻焊两种。结合工艺方法，搭 接电阻焊又可分为点焊、缝焊与凸焊三种，对接电阻焊一般有电阻对焊与闪光对焊两种。 特点： （1） 利用电流通过工件焊接处得电阻而产生得热量对工件加热。即热量不就是来源于工件之外, 而就是内部热源。 （2） 整个焊接过程都就是在压力作用校完成得，即必须施加压力。 （3） 在焊接处不需加任何填充材料,也不需任何保护剂。 形成电阻焊接头得基本条件只有电极压力与焊接电流。 点焊 点焊就是利用在焊件间形成得一个个焊点来联接焊件得。两焊件被压紧于两柱形电极之间并 通以强大得电流,利用电阻热将工件焊接区加热到形成应有尺寸得熔化核心为止。然后切断电 流，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。点焊在车身制造中应用最广。点焊得形式很多，但 按供电方向来分只有单而点焊与双而点焊两种。在这两种点焊中按同时完成得焊点数又可分 为单点、双点与多点焊。 点焊就是车身制造中应用最广得焊接方法，一辆轿车得车身上有3500~5000个焊点，可以说，汽 车车身就是一个典型得点焊结构件。 （1） 点焊得机械性质 与挪接与螺栓紧固相比，点焊无松动且刚性高,但滑动系数小，在设讣时必须注意可能会 岀现得应力集中。 点焊没有像钏接与螺栓紧固那样得钏钉头与螺帽，所以剥离方向得抗拉强度不如钏接与 螺栓紧固，但剪切强度可以选取较大得焊点直径得以保证，因为可以说点焊优于钏接与螺 栓紧固。 点焊得疲劳强度，对于单纯得剪切载荷而言语钏接等差別不大，但在板有变形时及承受剥 离方向重复得载荷时，其疲劳强度软弱。 由于点焊焊点部分得金属组织不均匀，所以机械强度也不相同，一般周边强度大，中心部 强度小。 （2） 点焊工艺要求 A.焊点质量得一般要求 点焊结构靠单个或若干个合格得焊点实现接头得连接,接头质量得好坏完全取决于焊点质量及点 距。焊点质量除了取决于焊点尺寸外，还与焊点表而与内部质虽有关。 焊点外观上要求表而压坑浅、平滑呈均匀过渡，无明显凸肩或局部挤压得表而鼓起；外表而没有 环状或颈项裂纹，也无熔化、烧伤或粘附得铜合金。从内部瞧，焊点形状应规则、均匀，无超标得裂纹与 缩孔等内部缺陷及热影响区金属得组织与力学性能有无发生明显得变化等。不同厚度板与多层板得焊 接，点焊与板厚得关系 两层点焊时：图2所示。 三层焊点时：