略谈路桥施工中过渡段的施工技术.docx

略谈路桥施工中过渡段的施工技术 桥梁建设数量增加， 桥头过渡段也随之增多， 其施工质量不 过关会对过往的车辆的正常通行造成阻碍， 影响车内人员及货物 的舒适性和安全性， 更会对桥梁的见着质量造成很大程度上的威 胁，降低路段与桥梁的使用寿命。 如何才能确保路桥过渡段质量， 这对面临的问题进行相关策略和实施方案的制定， 是工程施工设 计者及全体施工人员一直在重点关注和努力进行研究课题， 目的 是想以合理、 科学的方法解决出现的问题， 提高路桥建设的质量 及其实用性， 保障过往车辆能够平稳地顺利通行。 提升在路桥建 设施工中的技术水平， 保证路桥过渡段的施工质量， 是确保交通 线路安全和交通建设平稳发展的基础因素，也是重要因素。 路桥过渡段路基路面施工常见病害分析 公路线形标准高，桥头引道路堤高，极易产生沉陷和变形， 出现桥台与引道错台、桥台路基下沉、路面裂缝、不平甚至积水 等病害。这些病害使快速行驶的车辆颠簸、 振动、跳车产生噪音。 要解决这一问题， 必须先找出病因。 上述问题的根本原因是路桥 过渡段沉陷造成的。 由于路基与桥台的刚度差异悬殊， 路基填料 固结程度差，强度相对较低，使二者产生刚度差。其原因主要是 在施工过程中， 由于路桥过渡段的位置特殊， 压路机难以碾压到 位，导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉。 路桥过渡段路面施工技术要点 设置搭板：搭板的设置，在搭板长度 L 范围内，在车 辆荷载作用下， 路面的弯沉逐渐变化， 但这种方法给实际施工带 来很大困难。 第二种方法是采用预留反向坡度， 即搭板与桥台连 接处标高一致， 而与路面连接端则高于设计标高， 形成一个预留 的反向坡， 坡度大小根据路桥之间的沉降差而定， 此法的关键在 于考虑路线纵断面平顺的前提下，确定沉降差和预留反向坡度。 台后填筑：桥梁两端路堤沉降由地基、路基、路面三部 分压缩变形组成。 其中， 地基的压缩变形由路基路面的恒载和车 辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因 行车作用而被压缩。对于面层，若搭扳 E 和桥面上的面层结构 和厚度相同， 则不会产生沉降差， 因此搭板上和桥面上应采用相 同的面层结构和厚度。 对整个台背填筑从地基开始应采取适当的 加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土填筑，必要时用石灰或水 泥进行稳定处理， 也可采用半刚性材料填筑， 以此减少路基工后 沉降，同时相应提高压实度要求。 台背回填的压实质量是影响台 背路基沉降与跳车的一个重要因素， 台背回填因位于台背这个特 殊位置成为碾压的一个薄弱部位， 压路机难以碾压， 且机械振动 力太大时，对台墙有影响。因此，台背回填处的压实宜选用小型 压实机具，分层压实厚度宜薄，一般应在 10?15cm范围内。 地基处理： 处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要 措施。对软基处理目前国内已有换土法、超载预压法、减少附加 应力法、排水固结法、深层搅拌法和高压喷射注浆法、振动碎石 桩法等处理方法， 可以根据实际情况应用以改善地基性能， 提高 承载力，减少沉降，缩小桥台与路堤的沉降差，避免错台。修建 在软土地基上的桥台通常采用桩基础。 如果在相当厚的软土层修 筑高路堤，则软土会因回填材料的质量而向侧向挤动并对基桩施 加很大的力。 其后果是使桥台产生水平位移或转动。 这将损坏支 座、伸缩缝有时还会损坏桥面和桥台。 为了避免不正常的位移的 出现，必须减轻回填材料或者增强地基土， 或用基桩达到抵抗侧 向流动的强度。 台背排水： 在路桥过渡段如果排水处理不当， 会使水沿 桥台路基连接处下渗， 降低路面结构层的稳定性， 路基和地基的 稳定性，加剧错台和跳车。因此应根据台背填料类型、降雨资料 及渗水量等选择适宜的排水方式， 以疏干台后填料的水分。 台背 路基填筑前， 在原地基土拱上也设置泄水管或盲沟。 在台背后全 宽范围内满铺一层隔水材料（可用油毡或下垫尼龙薄膜上盖油 毡）。在地沟内四周铺设有小孔的硬塑料管（塑管直径一般不小 于10cm。其上小孔孔径为5mm布成梅花形，间距控制在10cm以 内）。塑料泄水管的出口应伸出路基外或桥头锥坡外；在硬塑料 管四周填筑透水性好、 粒径较大的砂石材料； 再分层填筑台后透 水性材料，直到路基顶面。横向盲沟的设置与上相同，取消泄水 管，以渗透系数较大的透水性材料填筑地沟（加大粒径碎石）。 用土工布包裹盲沟出口处， 并对其作必要的处理。 有时视需要可 在台后填方中设排水垫层。 桥台背面应设置防水涂层以避免渗水 对结构物的侵蚀。 对于回填区顶面与底面排水， 回填表面应夯实 并设置截、 排水设施， 必要时表面予以封闭， 以减少地面水下渗。 过渡段施工应注意的问题 填料控制：填料应采用洁净填料， 中间无有机质及泥块， 填料级配良好且含水量符合最优含水量控制范围， 施工中每运至