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盐坝高速引桥拆除过程中预应力筋的放张 随着现代经济的发展 , 原有高等级公路已经不能满足现代经 济发展对公路的需求 ,因此, 加快高等级公路建设已经成为近年 来我国公路建设的首要任务。作为高速公路的重要组成部分 , 引 桥对高速公路通行畅通性有着重要的影响 , 盐坝高速引桥正是为 了提高引桥行车通畅性而进行改造。 工程概况 本拆除工程位于深圳市东部沿海盐坝高速公路盐田出口处、 北山立交老桥右幅 （左幅已拆除 ）, 为了连接莲盐高速公路 , 现需 将此桥体改造拆除。 从西边 63 号墩至东边 68 号墩为高架桥的拆 除部分 , 纵向分为二联 5 跨, 总长 218.33 米。按照甲方施工要求 只拆桥面和桥身主体上部结构 , 保存原来桥墩正负零以上 1.5 为 接驳长度再次施工。桥体为一箱两室整体结构 , 全部为预应力钢 筋混凝土连续箱梁结构 , 因此需先进行预应力放张后进行切割拆 除 , 拆除难度较大。 在分割桥体过程 , 必须将桥体采用能受足够负 载的贝雷片钢支架 , 之后才能进行有序的切割拆除工作。 盐坝高速引桥拆除过程中预应力筋的放张 预应力筋放张前的准备工作及其重要性分析 盐坝高速引桥拆除按照 ,支架的计算 ,拆除桥面系 ,对预应力 筋进行放张 , 梁体拆除的顺序进行。在进行预应力放张前要对支 架进行计算 , 本工程施工中满布支架全部采用用贝雷架拼设贝雷 梁的桁架作立柱 ,贝雷桁架作分配梁 , 直接将荷载传递到基础 ,能 确保安全可靠。通过支架的计算与搭建 , 为预应力放张及梁体切 割奠定基础。 桥梁拆除过程中的预应力放张是保障施工过程安全 的关键 , 由于未进行预应力放张而现行截断横梁造成桥梁受力结 构破坏发生坍塌的事故在我国已有先例 , 其主要是由于未按要求 对混凝土构建进行预应力放张 , 造成在梁体切割过程中构架发生 断裂造成。因此 , 以科学的施工顺序进行梁体拆除对保障桥梁拆 除安全有着重要的影响 , 预应力放张是桥梁截断前的重要工作 , 必须严格对其进行控制与管理 , 与科学的预应力放张为基础进行 桥梁的拆除。 盐坝高速引桥拆除过程中预应力筋的放张 盐坝高速引桥拆除过程中预应力筋的放张根据原桥结构特 点采用的是锚固后放张的方式消除预应力钢筋混凝土连续箱梁 结构的预应力。在实际施工中 , 根据原桥施工设计图纸找到各梁 的预应力锚固点 ,通过张拉的方式消除梁体的预应力后 , 在一端 锚固锚具固定垫板周边对梁体进行开凿 , 孔径大小与深度以能够 拆除垫板为标准。 孔径开凿后 ,缓慢放松预应力筋 , 以此达到消除 梁体预应力的目的。 施工过程中采用同一梁体全部预应力筋同时 施工方式进行 , 减少预应力消除不均衡可能造成的施工事故。放 张自中心自最外侧对称放张 , 对称两根钢铰线同时放张。为了避 免在放张过程中 ,由于预应力的不均和造成梁体断裂 , 预应力筋 分多次进行放松，每次放松5cm稍停顿待梁体应力稳定后继续放 张,放张时间控制在半小时以上完成 , 左右两边放张速度保持一 致。各楔块放松力求做到同步进行 , 以免个别楔块出现超应力影 响梁体的受力结构。 施工过程注意事项 为了保障盐坝高速引桥拆除过程中预应力筋的放张满足施 工需要,在进行放张前 , 由设备管理部门对张拉所用机具、 设备及 仪表进行必要的保养、校验与标定 , 以避免张拉过程由于仪、设 备出现异常造成应力放松不对称造成施工事故。 张拉设备的千斤 顶、油泵及压力表等采用配套标定的方式进行 , 以确定压力表读 数与千斤顶输出力之间的管理曲线 ,配套标定、配套使用 ,避免放 张过程事故的发生。 在进行预应力筋的放张顺序及工艺严格按照 国家有关规定 , 在放张过程中充分考虑了后批放松对先批放松所 产生的结构构件弹性影响。 实际操作中严格按照施工方案的设计 进行施工 , 采用一端锚固张拉的方式进行。 盐坝高速引桥拆除过程中预应力筋的放张施工辅助项目 的管理 针对盐坝高速引桥拆除过程中预应力筋的放张的实际情况 , 施工企业建立了健全的施工管理方案与安全管理措施以及机械 设备管理方案 , 以确保工程的顺利实施。作业前对所有参加施工 作业人员进行了详细的安全技术交底 , 监督并加强工作中的检 查。做好详细的检查记录 , 尤其是可能出现的隐患整改记录 ,发现 问题并及时处理。 工人变换工种 , 须进行新工种的安全技术教育。 从事本岗位的工人必须掌握本工种操作技能 , 熟悉本工程安全技 术操作规程。同时建立、健全了各级各部门的安全生产责任制 , 严格执行建设部“安全生产条例”和公司的有关安全管理制度 , 根据不同阶段施工特点 ,及时部署安全措施 ,明确防范重点 , 对现 场安全生产实施动态管理。本工程制定以项目经理为主 , 安全负 责人为辅 ,工长及班级为主要执行者 , 保