盾构机盾尾刷更换施工技术.docx

盾构机盾尾刷更换施工技术 工程概况 北京铁路地下直径线工程盾构隧道区域全长 5175m采用泥 水加压平衡盾构机施工。隧道完成后外径为 ? 12.04m,内径为 ? 10.5m。 泥水加压平衡盾构机基本原理是在泥水舱中注入适当压力 的泥浆使其在开挖面形成泥膜， 支承正面土体， 并由安装在正面 的刀具切削土体表层泥膜， 与泥水混合后形成高密度泥浆， 然后 由泥浆泵及管道把泥浆输送到地面过滤处理。 在泥水舱内和掌子 面间建立泥水平衡是泥水盾构机掘进的根本要求， 另外由于盾构 掘进过程中， 采用在管片背后同步注浆方式来填充管片离开盾构 机尾部后与周围地层之间的间隙， 从而达到减小地层沉降， 限制 管片位移和变形，提高结构稳定性，加强隧道防水性能的目的。 盾构机尾盾内部焊接有三道密封刷， 掘进时在管片与尾盾之 间的密封刷内注入密封油脂，防止水、泥沙进入盾构机内部。在 尾盾上还有注浆孔， 用于管片的同步注浆， 填充管片离开尾盾后 与地层之间的空隙。 因盾构下部压力大， 在尾盾下部最外侧安装 有钢板束加强密封效果。 若盾尾刷损坏导致渗漏， 会影响前方开 挖仓的泥水平衡、 污染盾构管片拼装工作区域、 给管片拼装造成 不便、增加密封油脂消耗量，严重时将影响盾构机的正常掘进， 导致地面沉降难以控制，最终致使工期延误。 盾构机盾尾密封刷损坏原因及预防措施 2.1 盾尾刷损坏原因 1、管片拼装时拼成椭圆形或出现错台现象，致使盾尾密封 刷不能完全包裹管片， 形成渗透通道， 在较高的注浆压力和泥水 压力等作用下导致管片尾盾间发生渗漏。 2、拼装管片时组装工艺不合理或野蛮拼装，致使相邻管片 相互挤压破损后混凝土块进入尾盾损伤密封刷。 3、盾构机在掘进过程中，由于操作人员技术不熟练或砂浆 配比不合理， 使浆液凝固时间过短， 造成浆液不能充分填充管片 后空隙，而是堆积在注浆口附近，造成注浆通道受限制，后续浆 液压力增加， 当浆液压力高于盾尾刷和油脂的抗压力时， 就会通 过盾尾刷和油脂衬背进入尾盾造成窜浆。 4、在盾构掘进过程中，盾尾刷与管片的摩擦消耗的油脂与 掘进速度成正比， 速度过快则注入盾尾的密封油脂在单位时间内 不能满足其消耗量， 若不及时调整油脂泵注脂率， 则盾尾刷内的 油脂量和注入油脂的压力不能及时密封盾尾， 势必造成尾刷的密 封效果减弱，形成盾尾渗漏。 5、盾尾密封刷长期受管片挤压后产生塑性变形而失去弹性， 也会导致密封性能下降， 在压力作用下导致浆液渗漏。 泥水盾构 停止掘进时， 开挖舱内有泥水的压力作用， 管片组装时很易导致 盾尾后退，损坏密封刷。 2.2 盾尾刷损坏的预防措施 加强对管片拼装人员的培训， 提高拼装质量， 在每次管片安 装前，应清除盾体内的渣土，避免安装管片时造成错台现象。严 格控制千斤顶伸缩量， 避免盾构后退， 掘进时防止盾构姿态调整 过猛损坏密封刷。 加强对同步注浆的监测， 严格控制双液浆的配 比。在条件允许的情况下， 更换盾尾刷， 以保证盾尾刷的密封性。 盾构机盾尾刷的更换 2011年 3月，随着盾构机的掘进，盾尾密封刷的磨损也越 来越大部分位置的盾尾刷损坏。 经检查发现右侧及左下侧油缸位 置盾尾密封刷有损坏，需要更换。 3.1 更换地点的选择、管片选型及掘进准备工作 盾尾密封刷更换地点应尽量避免在软土层内及地下水丰富 的区段，北京铁路地下直径线一般选择在沿途选定的换刀加固区 进行盾尾刷的更换， 此次更换位置选择在第七加固点掘进里程为 DK4+434.00,盾构恢复掘进并掘至 DK4+423.43盾构机尾盾进入 加固区内进行盾尾刷的焊接更换。 掘进的最后一环管片 （需要拆 除的环） k 块位置应尽量放置在盾构下方区域。 在盾构到达更换地点前， 对要更换盾尾刷管片环后方 2-3 环 管片在掘进时加强同步注浆量保证盾尾注浆密实， 在到达停机点 最后20cm改注高浓度泥浆，以确保盾尾注浆管长时间停机不会 发生堵塞，同时提高盾尾注脂压力多注入油质增强密封效果。 3.2 施工材料的准备 根据施工需要提前准备好相关的工具、材料，见表 1。 表 1 施工材料表 名称 数量 名称 数量 高压清洗机 1台 电焊机（碳弧气刨） 2台 氧气乙炔 1套 1t 、 2t 手拉葫芦 各两个 土工布 10 平方 管钳 大小各 2 污水泵 2台 撬棍 5根 棉纱 13包 焊条、碳棒 根据需要 木板、铁丝、型钢 若干 灭火器 5瓶 盾尾刷 150块 角磨机 2台 3.3 更换盾尾刷 盾构机掘进最后一环850m（油缸行程1450mm，此时管片 位于第一道密封刷上方，停止掘进。如图 1 ： 图1油缸行程及盾尾刷位置理论计算示意图 管片拆除，依次拆除 k 块两侧的 b1、b2 两块管片。一次拆 除管片数量不超过 4 块，在完成一侧盾尾刷焊接拼装完成后再拆 除另一