盾构法在地铁隧道建设中施工技术控制.docx

盾构法在地铁隧道建设中施工技术控制 引言：我国覆土辽阔，地质条件复杂多样。在我国华东地区 以上海、天津地区地层为代表的是淤泥质地层地层敏感性高。 以 西安、郑州为代表地区地层是软土包括黄土、 黏土和粉质黏土等， 在无水情况下地层自稳性好。 以成都、沈阳为代表的地区地层砂 层、砂卵石地层。目前我国多个城市都在大规模的建设地铁各区 域的地层复杂多样，建设项目会穿越不同的地层， 地层中在南方 还会存在较大的含水量； 规划项目周边的环境也是复杂多样， 有 较多高大的建筑物，密集的人流及车辆。但地铁施工时可能形成 地层沉降，甚至会给人们带来安全风险。盾构法可以适应很多种 地质条件，从松散粘土到硬岩都可应用，同时盾构还具备开挖快、 精度高、经济、安全等优点。这使盾构法在地铁复杂地质条件施 工中成为最常见的施工方法。 一、地铁施工中常用盾构施工法的现状分析 盾构法施工技术，是一项综合运用机械技术和施工技术的建 设技术，要求必须严格做到设备的选型，盾构选型合理与否，会 直接影响到施工项目的成败， 因此必须做到高度重视。 盾构法施 工的关键步骤就是盾构的选型，它会对盾构隧道的安全、质量、 技术、成本造成直接影响，为了使盾构工程项目顺利完成，所以 一定要注重盾构的选型。在盾构施工中常见的问题有以下几点。 第一是地面沉降问题。在盾构施工中极易出现地面沉降或损失。 由于开挖地面造成的剧烈影响， 使得地面容易出现沉降问题， 对 施工及周围建筑物造成影响。 第二， 在不稳定地层施工时由于地 层的不稳定，极易出现事故，延缓施工进度。由于采取地铁盾构 施工方式，隧道的刚度较小、整体性能偏低，因此近距离基坑施 工过程中， 由于盾构隧道的上方涉及到大量的卸载问题， 可能引 起盾构隧道的上浮或者坑底隆起问题， 对盾构管片的变形造成破 坏力。 由于受到盾构隧道施工的影响， 可能造成围护结构与基坑 稳定性不相符，降低抗承压水的性能，将发生流沙、管涌问题， 对盾构隧道的使用产生影响。 二、 地铁施工中盾构施工技术及其控制要点分析 1．盾构法施工技术特点 在地铁的施工技术当中， . 盾构法施工技术具有几个特点。 第一，不影响城市地面建筑物和施工周围环境。 只在盾构竖井处 要求具有一块场地，在地铁施工隧道沿线都不要求准备施工场 地，施工没有噪音、振动，不干扰地面交通车辆。特别适合在地 层较深、不适合运用明挖法施工的比较松散地层施工。第二，施 工建设精度高。制作的管片精度与机械制造精度相当，只存在 0.5 mm 的误差范围；在盾构施工过程中严格把握隧道轴线的误 差。第三，盾构施工要求单行前进，强调不可后退，有着非常大 的风险。 盾构施工开始操作后就不能后退， 如果盾构自身出现严 重故障，就可能产生灾难性后果；因此，一定要做好盾构施工前 的准备工作。第四，盾构机器是在特定区域工作的专用设施， 假如需要，则可根据隧道断面尺寸、深度、地质条件等进行 设计制造。 2. 盾构法在地铁隧道施工中的技术应用 管片、支护方式、连接方式。严格要求施工期间车站扩 挖的管片撤除和再次使用， 运用与隧道盾构施工中相符的特殊管 片，以确保施工的安全。为了确保工程造价和运营安全、有效的 防水， 应该利用有利于车站结构的支护方式， 如初期支护和二衬 支护等方式要恰当选择。 车站主体与其他结构的连接部位技术需 要加强， 施工中须严格注意。 洞门井接头施工在任何时候不得对 主体隧道工程的进展造成延缓。 拆除或凿除管片前， 应探明管片 外注浆层情况并确定是否需要预注浆。 通过以下方法注意、避免管片上浮问题。其一，了解施工 所处地段的实际地质状况，包括土层的分布、强度、深度及含水 量等参数，根据不同地段的性质，有针对性地采取应对措施。在 掘进施工过程中， 应注意控制掘进的推力、 速度及模式等。 其二， 加强控制盾构机的作业姿态， 尤其在上坡地段或者下坡地段， 应 注意发挥千斤顶的作用， 以免对管片施工产生严重影响， 优化调 整千斤顶的行程差， 避免出现蛇行或者超挖问题， 尽量保持各组 推进油缸的恰当推力。其三，注意控制测量数据的精度与频率， 应构建并完善严格的自动测量与人工测量系统，提高测量精度， 合理布置洞内的控制点及导线。 结合工程地质的实际情况， 加强 对测量数据与复合频率的控制。 结合测量的实际结果， 优化调整 盾构机的参数、管片拼装等，最终提高按照质量。 为进一步控制地面沉降或者损失问题， 在进行盾构掘进过 程中，当衬砌背面已经脱离盾构， 则在建筑的空隙位置填充浆液。 结合工程地质的实际情况，合理确定注浆的压力、剂量、时间以 及浆液配比等，以此确保同步注浆的效果，发挥预期作用。采取 多次压浆方法， 主要为了弥补同步注浆可能留下的缺陷， 是避免 地表沉降的有效途径。 这样， 即使盾构需要穿越地下管线或者既