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科学进行动车组检修计划编排 提高检修效率 动车组的检修根据运行时间、 里程和检修程度的不同， 分为 一级修、二级修、三级修一直到五级修。目前的高速动车组维修 方式主要是三种： 1、预防式维修（定期维修） 2、视情维修（状 态维修） 3、故障维修。这里浅谈在动车运用所工作范围内（一 般涉及的是预防式维修），合理编排二级检修计划，保证检修计 划管理与现场检修作业的一致性问题， 最终达到保证动车组的质 量与运行安全的目的。 一、检修计划编排合理的对于现场作业实施与管理的重要性 动车运用部门负责的检修任务十分重要， 与每日动车组出库 质量直接挂钩。 而动车组检修是高速铁路系统综合保障工程中重 要的环节，是确保动车组安全运行，高效率使用的必要保证。也 就是说，检修不到位（如轴承润滑，关键部位注油补液，空心车 轴超声波探伤、车轮镟修等检修项目），直接影响着动车组在高 速铁路上的运行安全。然而，高铁的发展，运行车辆的剧增，致 使检修部门的检修任务直线上升， 检修作业人员要严格执行技术 人员下达的检修计划， 这就对计划的编排的科学性、 合理性与可 行性提出了更高的要求。 因为检修计划需根据每个车的运行时间 和里程综合考虑， 并且近 300 项的检修项目又十分繁杂， 所以计 划应该绝对细致，周全。作业者拿到检修计划后，要明了当日作 业项目与重点，并按项目准备工具，合理施修。作业现场环节盯 控和工具管理十分重要， 如注油环节， 力矩校验等重点环节盯控 严谨、到位，就保证了动车组的出库质量，工具整齐摆放和统筹 安排，可以现场的工作效率， 体现了高铁检修人员的素质和水平。 二、动车运用部门检修计划编排与实施目前仍存在的问题 在现阶段，动车所技术人员在检修计划编排下达和检修作业 者实际作业实施能否合拍，能否 100%兑现方面还存在一些矛盾。 兑现率不高这点一方面取决于作业者的工作态度以及现场作业 条件， 另一方面是检修计划不合理造成。 检修计划下达者在编排 前（一个月以前） 需了解所运用的各个动车组的整体状态和运行 质量条件， 特别要掌握好每一组车的关键环节施修情况， 结合运 行里程， 清晰下一步重要检修内容是什么。 笔者通过实际工作经 验，将遇到的矛盾问题总结为以下几点： 1、实际检修状态与计划不符，导致计划被打乱。 以CRH5型动车组万向轴润滑作业举例，万向轴是动车组关 键的传动装置，它的定期润滑周期为每运行 18 万公里，那么根 据每一组CRH5型动车组的运行里程，计划编排者要根据运行交 路合理并尽可能精确地推算下一次检修到期时间， 并提前安排好 施修时间。但往往有很多时候，一组车的计划润滑时间到了，而 实际是该车的的运行状态却没有到达检修里程， 反而另一组车也 许因临时的交路变更与调整，导致实际运行里程超出计划测算。 因此，临时的检修调整与实际现场作业条件存在着一定的矛盾， 也加大检修难度和工作量。 2、临时任务发生，导致检修时间有限，无法兑现计划。 另有一种情况， 动车组经常临时受命， 接受突然地调动或线 路上发生运行故障， 影响晚上正点入库时间， 导致作业时间紧张， 无法按照计划完成既定的检修任务。这也给检修造成了一定压 力。 3、备用车组紧张，无扣车余力，需临时调整计划。 按照检修规程扣修进行轮对镟修的动车组往往停留在临修 库内，期间如果备用车紧张，就不能扣修其他到期车组，影响多 组动车组检修项目实施。 种种情况，经常影响了检修计划的兑现率。以下，针对上述 情况，提出解决办法。 三、采取实际有效措施， 提高计划兑现率， 以提高检修质量， 确保安全。 1、从二级修管理层面，整合琐碎项目，优化作业台账，提 高工作效率。 目前，动车运用所下达工作计划还是以项目打包的形式， 将 作业计划和作业项目包下达到班组。因此，为了提高工作效率， 编制计划的技术员要根据白天和夜晚的作业条件， 合理分配作业 量。因为，动车组二级修有扣修和在线检修之分，一般，扣修在 白天进行作业， 在线修则是在动车组入库后进行检修， 次日就会 上线。所以，计划编制人员要将项目按照扣修和在线修从工时、 检修工具、检修难易程度方面进行合理分配， 进而编排检修计划， 分配检修时间， 整合一些琐碎的检修项目， 化零为整， 集中完成。 特别是上面提及的万向轴润滑、 牵引电机注油、 齿轮箱换油等作 业项目，尽量安排扣修进行。一是它们作业强度大，如 CRH5型 动车组整列有10个牵引电机，CRH380A型动车组整列有20个牵 引电机，作业人员在白天精力较为充沛，安排白天扣修进行，可 以有效保证作业的完整性，提高作业质量。但是，诸如上述检修 目前存在问题来看， 检修计划兑现率不高因素， 有的是由于实际 运行里程达不到计划的数值，所以就要根据现有车组的走形里 程，调整计划，要遵循临近原则，谁先到