轨道交通车站工程施工部署方案.doc

轨道交通车站工程施工部署方案 车站下穿蟠龙路，分别从南北两端向中间进行顺序施工，基坑采用钻孔灌注桩加内支撑的支护形式。 （一）施工部署总体思路 车站施工可分为三个阶段进行，第一阶段为车站围护结构施工，第二阶段为基坑开挖与支护，第三阶段为车站主体结构施工、防水施工和土方回填，第四阶段为车站附属结构施工。 （二）车站施工部署 车站施工流程： 图4.3 车站施工流程图 （三）围护结构施工 本工程围护结构采用直径1000mm钻孔桩加三道内支撑方案。第一道支撑采用混凝土支撑，截面700×900mm，第二～三道为Φ609，t=16mm钢支撑（北盾构端头第二道支撑为800×1000砼支撑），桩间距1200mm。 按照“合理分段，平行施工”的方式，由南北两个工作面同时向中间施工。地铁车站钻孔桩施工采用旋挖钻，当孔底为硬岩不能顺利成孔时，利用冲击钻配合施工。钢筋笼采用两点吊装，Φ300mm导管灌注混凝土。 南端工作面往北施工 往北施工 南端工作面 往北施工 往北施工 北端工作面 往南施工 图4.4 围护结构施工组织示意图 （四）基坑开挖与支护施工 基坑土石方按“竖向分层、纵向分段、逐层开挖、逐层支护”的方式自车站南、北两端双向同时进行施工。每一工作面拟配备3台普通挖掘机（一台长臂挖掘机、一台小挖机配合）分台阶接力开挖，每层开挖到支撑位置后停止开挖，及时浇筑钢筋混凝土支撑（架设钢支撑），待支撑强度达到设计80%以后，再进行下一层的开挖（标准段第一道支撑采用700×900钢筋混凝土支撑（1道），水平间距9米；第二道支撑采用φ609、t=16mm的钢管，水平间距3米，端头井位置为通过支撑；第三道支撑采用φ609、t=16mm的钢管，水平间距3米）。当开挖至基底硬岩不能直接开挖时，采用液压破碎机对岩层先行破除，然后进行开挖。 南端开挖面往北施工 往北施工 南端开挖面 往北施工 往北施工 北端开挖面 往南施工 图4.5 基坑开挖施工组织示意图 图4.6 基坑开挖施工顺序示意图 （五）车站主体施工 按照“水平分段、逐层由下向上平行顺筑”由北端向南端进行流水施工，水平及垂直运输采用6台630塔吊，安装于车站主体西侧。主体结构分段长度在18m～24m，共分24段；主体结构随基坑开挖顺序分层分段进行，采取分段平行流水作业方法。下层施工完成后，可跟进进行上层结构的施工流水作业。模板支架拆除在结构顶板砼达到设计强度后进行。车站结构每节段分5次浇筑（底板、负二层边墙、负二层中板、负一层边墙、顶板）。 顶板达到设计强度后，及时分段施作顶板防水层和顶板回填，回填后的场地可作为临时弃土、材料堆放场地或恢复路面交通。 表 4.7 施工队伍任务划分表 序号 施工步序内容 施工步序示意图 1 施工围挡；施工钻孔灌注桩，浇筑墙顶冠梁、第一道钢筋砼支撑，布置井点降水管，降水达到设计要求。 2 由上至下分层开挖基坑，开挖至支撑以下0.8米后架设各道支撑开挖至基坑底面标高0.2～0.3m时，采用人工开挖至基坑底。 3 组织基槽的验收、施作接地网，待接地网验收通过后立即进行基坑底部处理，铺设垫层，防水层，防水层保护层，浇筑底板，把井点管改成泄水孔；待底板、侧墙混凝土达到设计强度后拆除第三道钢支撑。 4 铺设边墙防水层，施作地下二层侧墙、中柱及地下二层中板、中纵梁，并在边墙处留施工缝；待中板强度达到设计强度的80%后，拆除第二道钢支撑。 5 铺设边墙防水层，施作地下一层侧墙、中柱及顶板、顶纵梁，施工顶板防水层，完成车站主体结构施做；待顶板强度达到设计强度的80%后，拆除第一道砼支撑。 6 待顶板、柱、侧墙强度达到设计强度后，进行管线回迁，回填覆土，封堵泄水孔，施工内部结构，竣工验收。