地铁车站主体结构施工方案.doc

地铁车站主体结构施工方案 主体结构由钢筋混凝土底板、柱、内衬墙、中板、顶板等构成，底板下铺设素混凝土垫层构成采用施工方法如下： (1)主体结构施工采用交叉施工分层浇注，遵循“纵向分段，竖向分层，从下向上”的施工原则。 (2)车站主体根据结构特点，按照自下而上的施工方法进行，泵送防水混凝土，分层、连续灌注，高频振捣器捣固。 (3) 施工时按照设计诱导缝和施工缝分区分段展开，形成流水作业。 （一）施工方法 1、施工顺序 车站结构采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则，横向每层整体施作，竖向从底板开始自下而上施作。 2、车站接地网的施作 车站接地为一综合接地网，作为本站变电所设备、车站机电设备、通信信号等弱电设备、公共设施的金属管道及金属构件等的接地。接地电阻不大于0.5欧姆。在土方开挖到位，具备接地网作业面后，展开接地网的施工。首先准确测放接地网接地极位置，而后打设接地体，接地网各构件及接地网与接地体的焊接位置要符合设计及规范要求。 接地网底板引出端中间设置止水板，止水板与接地引上线必须满焊，止水板周围要填满防水混凝土，以确保底板防水效果。止水板与接地引上线尽量远离结构钢筋，在钢筋网中心穿过，在止水板与接地引上线上用FJRD型复合绝缘热缩带按照工艺要求包裹，使热缩带与铜排紧密结合在一起。引上线铜排引出结构底板地面至电车绝缘子处进行保护。接地体安装完毕，按规范要求进行检查测试符合要求后，进行底板混凝土结构的施工。 3、车站垫层施工 ⑴坑底垫层的及时浇捣是基坑施工关键。垫层混凝土在施工中采用分段施工，应挖出一部分，即浇捣一部分，在主体结构施工节段端头加长2m。同时在基坑开挖阶段，确保基底以上30cm为人工取土，避免机械挖土对坑底土体的扰动和破坏。 ⑵浇筑素砼垫层以前，要求检验坑底表面平整度。 ⑶浇筑素砼垫层以前，与钻孔灌注桩接触面进行凿毛处理，并清刷干净，使新老混凝土结合牢固。 ⑷在规定时间内按设计要求施工混凝土垫层，分段浇筑，施工时严格控制好顶面标高，平板振捣器捣固密实，做到表面平顺光洁，无蜂窝麻面裂缝。 ⑸当坑内有水时，在坑内做排水沟、集水坑汇水，由抽水泵抽至地面排水系统。 ⑹浇筑混凝土前检查和安设防迷流、接地等预埋件。 ⑺垫层浇完约24小时后，方可进行底板施工。 4、车站底板施工 （1）底板及底纵梁施工时，先将基坑底部清理干净，对局部超挖部分用砾石、砂、碎石、素混凝土填充，以保持基底无水。施筑完垫层后，清洗底板与围护结构的接触面，局部有漏水时，采用注浆堵水和局部埋管引水。 （2）检查垫层表面，使之平整。混凝土采用抗渗等级不小于P8的防水混凝土，考虑到抗裂要求，大面积混凝土浇筑时采用微膨胀混凝土，在混凝土浇筑前，边墙及其他部位作好标高控制线，混凝土采用分层斜坡连续浇筑。 （3）由于本车站结构防水为刚性自防水，根据以前地铁施工经验，提高混凝土的浇筑质量是确保地下车站防水效果的关键，因此浇注时，应加强技术人员的旁站和监督制度，认真捣固，初凝前收水抹面，初凝后，润湿养护。 （4）钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装各种预埋件、预留孔；并经检查、核对无误后浇注底板砼。采用商品砼泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇筑。 5、侧墙、柱的施工 ⑴为确保侧墙质量，必须对围护结构进行凿毛、清洗，使侧墙混凝土和围护结构紧密结合。 ⑵侧墙施工前对围护结构的墙面或接缝处出现渗漏水的要先按设计和规范要求进行堵漏处理，并按设计要求施工防水层。 ⑶侧墙采用组合钢模板，柱采用定型钢模板，模板及支架应有足够的强度、刚度和侧向稳定性。 ⑷立模之前，应通知监理工程师对结构防水、钢筋及预埋件工程进行检查，合格后办理隐蔽工程验收，进行下一道工序施工。 ⑸侧墙及柱混凝土分层浇灌，每层高度不超过30cm。若一次立模浇捣高度超过3m时，应采取合理立模补强措施并报监理工程师批准。浇注混凝土应连续不间断进行，分层浇捣时注意不出现漏振或过振，确保混凝土拆模后内实外光。 ⑹先施工好的侧墙需预留足够长的插筋，以便与下段施工的内衬墙的钢筋焊接锚固牢固。同时，上下段内衬墙之间设置施工缝，安装好止水钢板，做好防水处理。 6、中板、梁的施工 ⑴在底板上搭设钢管排架，必须按梁板底标高搭设好稳固的支撑排架，支架采用满堂支架，其密度应满足强度和变形要求。中板及梁板底标高应考虑支架、搭板沉降及施工误差后，仍能满足下部建筑限界要求。 ⑵在确保底模平整和稳定的同时，模板拼缝必须平整严密，对于拼装不平整的部位，尤其是梁侧模与中板模板交接口，必须封贴平整，确保底面混凝土成型质量。梁板模板拆除必须在梁板混凝土达到设计强度后进行。 ⑶根据设计要求设置施工缝和诱导缝