《工程机械设计》第4章-离合器设计.ppt

六、膜片弹簧的优化设计 3．约束条件 1)应保证所设计的弹簧工作压紧力 与要求压紧 力 相等，即 2)为了保证各工作点A、B、C有较合适的位置(A点在凸点M左边，B点在拐点H附近，C点在凹点N附近，如图2—12所示)，应正确选择 相对于拐点 的位置，一般 ：0.8～1.0，即 (2-23) 六、膜片弹簧的优化设计 3)为了保证摩擦片磨损后离合器仍能可靠地传递转矩，并考虑到摩擦因数的下降，摩擦片磨损后弹簧工作压紧力 应大于或等于新摩擦片时的压紧力 ，即 4)为了满足离合器使用性能的要求，弹簧的H／h与初始底锥角α≈H／(R—r)应在一定范围内，即 1．6≤H／h≤2．2 9°≤α≈H／(R—r)≤15° 5) 弹簧各部分有关尺寸比值应符合一定的范围，即 (2-24) 式中， 为膜片弹簧小端内半径，如图2—13所示。 6)为了使摩擦片上的压紧力分布比较均匀，推式膜片弹簧的压盘加载点半径R1(或拉式膜片弹簧的压盘加载点半径r1)应位于摩擦片的平均半径与外半径之间， 即 推式：(D十d)／4≤R1≤D／2 拉式：(D十d)／4≤r1≤D／2 六、膜片弹簧的优化设计 7) 根据弹簧结构布置的要求， 与 、 与 、 与 之差应在一定范围内，即 8) 膜片弹簧的分离指起分离杠杆作用，因此其杠杆比应在一定范围内选取，即 推式：2.3 ～ 4.5 拉式：3.5 ～ 9.0 六、膜片弹簧的优化设计 六、膜片弹簧的优化设计 9) 为了保证避免弹力衰减要求，弹簧在工作过程中B点的最大压应力 应不超过其许用值，即 10) 为了保证疲劳强度要求，弹簧在工作过程中A`点(或A点)的最大拉应力 (或 )应不超过其相应许用值，即 或 11) 由于弹簧在制造过程中，其主要尺寸参数H、h、R和r都存在加工误差，对弹簧的压紧力有一定的影响。因此，为了保证在加工精度范围内弹簧的工作性能，必须使由制造误差引起的弹簧压紧力的相对偏差不超过某一范围，即 (2-25) 式中， 、 、 、 分别为由于H、h、R、r的制造误差引起的弹簧压紧力的偏差值。 12)在离合器装配误差范围内引起的弹簧压紧力的相对偏差也不得超过某一范围，即 (2-26) 式中， 为离合器装配误差引起的弹簧压紧力的偏差值。 六、膜片弹簧的优化设计 4.2 离合器设计 第五节 扭转减振器的设计 扭转减振器的设计 扭转减振器主要由弹性元件(减振弹簧或橡胶)和阻尼元件(阻尼片)等组成。 弹性元件的主要作用是降低传动系的首端扭转刚度，从而降低传动系扭转系统的某阶(通常为三阶)固有频率，改变系统的固有振型，使之尽可能避开由发动机转矩主谐量激励引起的共振； 阻尼元件的主要作用是有效地耗散振动能量。所以，扭转减振器具有如下功能： 扭转减振器具有如下功能： 1) 降低发动机曲轴与传动系接合部分的扭转刚度，调谐传动系扭振固有频率。 2) 增加传动系扭振阻尼，抑制扭转共振响应振幅，并衰减因冲击而产生的瞬态扭振。 3) 控制动力传动系总成怠速时离合器与变速器轴系的扭振，消减变速器怠速噪声和主减速器与变速器的扭振与噪声。 4) 缓和非稳定工况下传动系的扭转冲击载荷和改善离合器的接合平顺性。 扭转减振器具有如下功能： 扭转减振器具有线性和非线性特性两种。 单级线性减振器的扭转特性如图2—14所示，其弹性元件一般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。 当发动机为柴油机时，由于怠速时发动机旋转不均匀度较大，常引起变速器常啮合齿轮齿间的敲击，从而产生