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某高速公路现浇箱梁施工方案 某高速公路现浇箱梁施工方案 某高速公路现浇箱梁施工方案 现浇连续箱梁施工方案 一、工程概略 某高速公路现浇连续箱梁分别为  A 匝道  A24~A76  计  13 联，  B 匝道 B24~B63 计 10 联； C 匝道 C0~C16，计 5 联； D 匝道 D0~D38， 计 11 联，共计 39 联。 A 、B 匝道非渐变段桥宽 12 米，底板宽 7.5 米，悬臂宽 2.25 米， 非预应力段（即标准段）现浇连续箱梁桥跨  20 米，梁高  1.4 米；预 应力段现浇连续箱梁桥跨  25 米，梁高  1.6 米；每跨为  2 箱室。 C、D  匝道非渐变段桥宽  10 米，底板宽  5.5 米，悬臂宽  2.25 米， 非预应力段（即标准段）现浇连续箱梁桥跨  20 米，梁高  1.4 米；每 跨为  1 箱室；四条匝道均曲线桥。 二、施工工艺 施工流程： 地基办理→支架放样→搭设支架→铺设底模→监理查收→预压 →监理查收→沉降观察→监理查收→卸载→底模标高调整→监理验 收→箱梁底板放样→钢筋制作安装→监理查收→内外侧模安装→监 理查收→浇筑底板混凝土→混凝土养护→监理查收→支立芯模→钢 筋制作安装→监理查收→浇筑顶板混凝土→混凝土养护→监理查收 →拆掉芯模→浇筑天窗混凝土→拆掉底模、 支架。详见施工流程示意 图 1、地基办理 本工程处于冲海积平原亚区， 地势平缓开阔，地面主要为约 0.4m 的填土、耕土，其下为 1~2m 厚亚粘土，亚粘土下面为粉砂、淤泥质土，其地基承载力为 50~80Kpa，不能直接作为现浇箱梁地基，需对地基作如下办理： 回填 0.6 米厚混淆砂砾宕渣， 填筑时进行分层碾压， 碾压密实平整后在顶面浇筑一层 10~15cm 厚 C15 砼，然后再搭设门 式支架。 15cm 厚 C15 混凝土 60cm 厚宕渣填筑 原地面耕植土 现浇段地基办理横断面图 2、支架搭设、拆掉 每个班组分别分派 3 联支架。 地基办理达成并经过监理查收后开始进行现浇连续箱梁支架搭 设，现浇连续箱梁支架采用门式脚手架，门式脚手架由门型架、可调 底座、可调顶拖、调节杆、交错拉杆、加固钢管组成。 支架搭设： 由于各联现浇连续箱梁标高不一， 采用按实际标高需要选择门型 LJ1019（）、可调底座 LDZ60（）、可调拖座 LTZ60（）、调节杆 LTG1900×48（）、交错拉杆 LTGC1200×1200（× ）、方木、模板来进行现浇连续箱梁底板标高调整。安装时横向 门型架的平面相对垂直于现浇连续箱梁横截面方向连续设置， 门型架于门型架之间用交错拉杆连续拉接； 纵向门型架的平面相对平行于现浇连续箱梁纵向面， 以横向门型架于横向门型架之间的排距设置。 横向、纵向均采用 φ 48 建筑钢管进行拉结加固，横向加固拉杆每排门型架设置一道，纵向加固拉杆每三排设置一道，扫地杆、封口杆横向纵向每排交错设置， 剪刀撑每三排门型架设置一道。 搭设前应先实地放样弹出每排门型架墨线， 然后进行支架搭设， 搭设时严格按支架搭设方案搭设。 支架拆掉： 混凝土浇筑达成强度达到设计强度 80%并经过监理同意后开始 底板支架拆掉，拆掉前应消除上面堆放的材料、工具、杂物等，设置 戒备区。拆掉前必须对工人进行拆掉技术、安全交底，拆掉时应有组 织有程序的进行，按后装先拆、先装后拆的原则，从跨中往两头、自 上而下、先外后里拆掉支架，对拆下的支架构配件按规格、按型号摆 放齐整。 3、模板安装 每个班组分别分派 3 联底模， 2 联外侧模， 1 联内侧模， 1 联芯 模。 支架搭设达成并经过监理检查查收合格后进行现浇连续箱梁模 板安装。 5× 8 方木 225 750 225 10× 15 方木 门式支架 120 90 ： 支架搭设及方木铺设示意图 底板方木铺设： 底板横向方木采用 10cm×15cm 松木，间距按支架顶拖设置， 纵 向方木采用 5cm× 8cm 松木，间距为 30cm，腹板底、横梁底处间距 加密为 25cm；悬臂底板纵向方木采用 10cm×15cm 松木，间距按支 架顶拖设置，横向方木采用 5cm×8cm 松木，间距为 40cm。10cm× 15cm 方木布设在底层，其上铺设 5cm×8cm 方木，方木铺设均为立 铺（即高度方向为 15cm、8cm）。底层方木铺设要求其中心线与顶拖中心线重合，误差不得超过 1cm，方木接头处应在顶拖中心线上，误差不得超过 1cm，接头处方木与顶拖之间的横向空隙应用木楔塞紧。方木铺设必须平整、 着力，两层方木之间如有空隙或上层方木不平必须用同上层方木同宽的木片塞紧整平， 并用铁钉固定， 以保证底板模板铺设的平整度。 底板模板铺设 底板及悬臂底板采用 1.2cm