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某高速公路大桥水中系梁施工方案 某高速公路大桥水中系梁施工方案 某高速公路大桥水中系梁施工方案 水中系梁施工方案 【纲要】：介绍了水中系梁采用部分预制结合分别式套箱施工方 法，并对重点部位进行了验算。 重点词 ：水下系梁、分别式套箱、系梁预制、构造验算 选定方案 我企业承建的连盐高速公路桥— xx 大桥位于连盐高速公路 K113+627 处，河流系天然港道、主航道，河流宽 60m 左右； 2#、3# 墩在河床中间，并设置横系梁，系梁顶标高为 0.40 ，底标高 -0.80 。 河流通航水位 1.62 ，系梁在水下。 本桥设计的系梁净长 840cm，截面尺寸为 120cm×120cm。系梁底部与桩顶齐平，距水面高度约 1.20m 左右。此外， 6~7 月份施工系梁 时，正当水位顶峰季节，更不易施工。系梁砼方量3，适用于采用有底钢套箱施工。 但有底钢套箱是利用基础顶部做为承力点， 必须先浇筑封底砼，施工难度较大，浪费较多。因此根据本桥的构造特点，并多方考据，拟采用部分系梁预制结合分别式套箱的方案进行水中系梁施工。 水中系梁施工工艺 系梁预制 根据桩距及套箱外径大小，拟定预制系梁长度 6m，系梁总重 21.6T ，吊装需采用大吨位吊车安装。系梁离河岸较远，对吊装不利。 为此我们采用系梁直接在水上钻孔平台上预制，尔后吊装的方案。 预制前，首先对水中排架进行加固， 且同时对排架桩的承载力进 行验算，知足要求后实施预制。排架加固后，铺设型钢与底板使之形 成平台，尔后在平台上铺设系梁底模、 绑扎钢筋，安装侧模并浇筑砼。 强度达到 75%后，拆掉模板，并对端部推行凿毛办理。预制系梁时， 纵向主筋长度按 6.4m 与 7.4m 控制。 钢套箱的构造形式 钢套箱按底标高 -1.30 、顶标高 2.20 控制，即套箱竖向长度，内径 300cm。钢套箱采用δ =10mm的 A3 钢板加工而成，为保证环向刚度，在套箱内壁采用 [10 型钢进行环向加固，加固的位置分别在套箱底部、距顶部 1.20m 处。套箱底板也采用δ =10mm的 A3 钢板，并根据测量的护筒位置在底板上开孔， 孔洞的直径较护筒直径大10cm。为保证底板刚度，在套箱底部用型钢加强。套箱壁上根据计算好的系梁位置进行开孔， 孔洞的大小与系梁截面尺寸相符合。 套箱与系梁的连结是经过∏型的钢抱箍与套箱焊接而成 , 抱箍之间用螺栓连结，抱箍与系梁之间用橡胶垫，并同时涂上早强型玻璃胶。关于洞口处四周用钢板及型钢进行加强。 系梁、套箱的安装与准备 吊装安装 将预埋于同一桩顶的两根竖向型钢进行加固连成整体形成支墩，横梁采用箱型钢梁，形成吊装。 套箱与系梁的加固 套箱与系梁拼装后， 为保证套箱与系梁的相对牢固， 将套箱的上、 下部与系梁之间用型钢做拉杆进行固定。 系梁、套箱的安装与拆掉 起吊系梁及套箱： 将连结好的套箱与系梁由两个 20t 手拉葫芦起吊悬挂于吊架上。 拆掉平台：将系梁底部位于系梁的范围内的平台拆掉。 系梁及套箱就位：平稳下放系梁及钢套箱至设计标高。 套箱封底：用砂袋塞封底套箱底板与护筒的空隙，然后在套箱内的钢护筒外侧浇筑水下砼， 进行套箱底部砼封底。 封底厚度由计算所得。 系梁浇筑：待封底砼达到一定的强度后， 抽于套箱及护筒内的水，清理桩头，切割部分钢护筒，按照设计要求调整桩头钢筋，并按设计长度接长系梁纵向主钢筋， 绑扎箍筋及桩头钢筋， 支立系梁接长段模板，浇筑桩头及系梁部分砼，切割桩头以上的钢护筒。钢套箱待立柱达成以后进行水下切割拆掉。 验算 地基承载力的计算 搭建钻孔及系梁预制平台的木排桩如右图所示： 根据勘测的地质报告所示， 2#、3#墩所在的 1~2 层地质参数如下： 地质层： 0~-0.90 层为亚粘土； -0.90 ~-5.0 层为亚粘土。 亚粘土 层内摩擦角ψ°；土的容重： r 13， r 2=19.3 kN/m 3。 圆木桩为落叶松 , 桩长按 6m设计，木桩进入第一层土 h1=0.9 m ， 进入第二层土 h2=3.1 m 。 由于 b2 m，h 3 m，且 h/ b4 ，故修正后的地基容许承载力按 下式计算： [ б]= [ б0]+k 1r 1(b-2)+ k 2r 2 其中，由验算手册可知，亚粘土层的宽度修正系梁取 k1 =0、深度 修正系数值取 k2=1.5 ，r 2=∑r i hi / ∑hi =19.4 kN/m 3。 排架桩承载力计算 考虑群桩作为整体基础，桩基础可视为如右图所示的 ABCD范围 内的假想实体： 则： a=a 0+2htg( ψ b= b 0+htg( ψ 其中， a0=10m，b0，，ψ° 作用在桩基础上的竖向荷载：系梁重量 G1 、木桩重量 G2、浇捣过程中砼倾倒荷载（ 4.0 kPa ）及砼振捣产生的荷载（