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停车 app 如何解决了开车人的痛苦？ 最近仔细研究了几款停车 app ，玩转停车、宜停车等，据说上海交管局也在主导开发一款停车 app ， 目前已经上架的 app 基本上是以信息展示为主，即用户到达某个地方，寻找附近的停车场， app 提供 附近停车位信息展示，部分 app 资源切入较广，可以显示附近的停车位空余数量，部分提供预定 功能，但是固定某个车位预定。上海交管局拟开发的 app 相对比较先进，可以利用公交卡刷卡扣费 ，但前提是该车位属于交管局管理。 且不论上述 app 成功与否，我们先来分析一下用户对于停车 app 的使用场景和需要解决的问题。 A 、 到陌生的地方，不知道附近是否有停车场？目前许多开发的 app 主要针对这个问题解决，即为 用户提供附近车位信息，但这一点许多 app 做的也不好，并未收录附近小区等车位信息，只是显示 写字楼等地方的停车位信息； B 、 到一个人多车多的地方，没地方停车。在特殊节日，车位一个难求，根据用户的心理，附近 300 米以内若车位都是紧张的，用户通常是继续等待或者路边临时停车。这种场景目前的大部分停 车app 都不能解决。 C 、 地铁站或者某上班场所附近停车，这种场景用户通常希望能以包月形式，价格相对便宜。目前 的停车 app 都没有涉及到这一块。 D 、 附近有停车位，但是太贵了，附近便宜的地方又往往停满了。这种场景下，目前的停车 app 都不 能有效解决。 讨论完用户场景，我们再来看看停车资源有哪几类？只有这样，方可将资源最大化利用，为用户解 决切实的难题。 A 、 办公楼等公共场所车位，该类停车系统通常建设的比较先进，用户通常是取卡后按小时计算。 这类区域的停车位特点是上班时间车位相对紧张，其余时间基本空余，价格相对较贵。这类停车位 ，由于信息系统建设相对完善，若进行系统对接， app 可进行实时预定，北京某停车 app 融资 1000 万 据说就和这类停车资源对接，将用户引导到指定车位。 B 、 小区资源。许多市区内小区，白天住户外出，于是物业会开放部分车位给外来车辆。这类区域 停车位的特点是，停车管理系统相对落后，通常是按次数收费或者保安手写计时，但价格相对便宜 ，经常在市区也是一位难求。这类资源往往很难有效纳入停车 app 实时对接系统。 C 、 私家车位，许多开发商为了快速回款，将车位出售给业主。这类资源需要停车 app 提供一个可 供需求方和供应方有效及时沟通的平台，目前的停车 app 尚未涉及到这块资源。 D 、许多酒店、饭店、工厂等 私家车位“ ”。该类资源往往只是在某个特殊时间点使用较多，比如饭店 就在中午 11：00~13 ：00. ，其余时间往往相对较空。目前的停车 app 尚未涉及到这块领域。 E 、 路边专用停车。这类资源在一些车位紧张的区域附近，属于交管局特别开辟。该类资源往往是 采用人工或者智能计费形式（许多城市为了解决下岗工人就业问题，往往是人工为主），价格计时 或者按次收费。这类资源往往只在白天收费，许多 无良“ 车主“ ”往往占了坑位，然后早上早点或者晚 上偷偷把车开走。 F、 路边停车。大家临时有事，挤占人行道，和交警玩躲猫猫，只要期盼不被抓住即可。 O2O 的核心就是提高资源利用率，为用户和服务提供方创造价值。因此，如何有效利用资源，是停 车类 app 需要重点考虑解决的。 对于 A 类资源，目前的 app 只是解决了信息提供，部分提供了预约功能，但是对于停车场来说，只是 多了一个信息发布渠道，对于该类资源，如果能把它夜间时间有效利用起来，将是一个巨大的财富 市场，比如把该类资源与周边小区住户对接，让住户晚上以较低价格停在该写字楼下面，当然这其 中需要解决一些实际问题，比如用户停的时间长了，怎么计费等问题。 对于 B类、 D类、 E类资源，除了信息有效发布外，如果能与物业谈判，承包下来部分车位在白天 使用，必将提升停车