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奇瑞的瑞麒悖论 奇瑞的瑞麒悖论 奇瑞的瑞麒悖论奇瑞的瑞麒悖论 2011年 09月 01 日 瑞麒瑞麒，，是为奇瑞摆脱低端形象而生是为奇瑞摆脱低端形象而生，，却又与低端产品纠缠不清却又与低端产品纠缠不清，，循环往复中又退化到循环往复中又退化到 瑞麒瑞麒，，是为奇瑞摆脱低端形象而生是为奇瑞摆脱低端形象而生，，却又与低端产品纠缠不清却又与低端产品纠缠不清，，循环往复中又退化到循环往复中又退化到 了低端的原点。了低端的原点。 了低端的原点了低端的原点。。 什么叫悖论？在逻辑上可以推导出互相矛盾之结论，但表面上又能自圆其说的命题或 理论，这是百度的解释。也可以这样表述：一个被认为正确的前提 B，可以推导出一个与 前提互为矛盾的结论非 B；反之，以非 B 为前提，亦可推得 B。那么命题 B 就是一个悖论。 我们发现，奇瑞汽车就陷在一个巨大的悖论之中。 十年自主品牌销量第一！是创立之初的低端定位成就了奇瑞的此般辉煌，但是低端之 路已然日薄西山，奇瑞为摆脱低端困境而推出了高端品牌瑞麒，后者却又依赖于低端品牌 奇瑞的影响力以奋力求生，依照这一路径的结论是，奇瑞的高端理想又走回了低端路线的 起点！这个悖论有多么可怕，相信奇瑞董事长尹同跃比谁都更清楚，也比任何人都更焦急。 在 2011 年初，他赌咒发誓般放出了狠话：“今年宁可跌落到销量十名开外，也要实 施战略转型！”而去年奇瑞的销量排名是全国第五。 实施什么样的战略转型？“缩短战线，聚焦品质提升，提高品牌溢价，不再一味追求 数量和速度。”尹同跃如是说，奇瑞不愿守着不赚钱的低端车，而是要坚决地向更赚钱的 中高端品牌转型。从高层到员工，这一点已是共识。 但决心有多大，问题就有多严重。尹同跃话中有话，看得出来奇瑞曾经付出过战略转 型的代价，体验过转型的艰难。是的，奇瑞之前的尝试皆以失败告终，可转型到底难在哪 里？ 2011年 7月 6日，奇瑞隆重推出该年第一款新车 E5. 又是一款“转型之作”！它将面临什么样的未来？是否仍将步前者后尘？我们来看一 看曾被寄予转型厚望的瑞麒是怎样失败的，E5 可从中得到什么样的启示…… ““多生孩子好打架多生孩子好打架”” ““多生孩子好打架多生孩子好打架”” “多生孩子好打架”，这是奇瑞从 2000年到现在，十多年时间里一直坚持的立企之 本。该策略让奇瑞成功进入汽车行业，并借此十年内保持自主品牌产销量第一和出口量第 一，成为人们很长一段时间内引以为傲的民族品牌。 但这句话的潜台词是：“单个孩子拉出来，能力都很差。所以要靠打群架取胜。” 2000年，安徽芜湖市国有自主汽车品牌奇瑞，将其第一款车“风云”定价 8 万元左右 推向市场，当时的合资品牌桑塔纳、捷达等横行中国，其高达 20万元一辆车的垄断暴利 被奇瑞一举打破。同时，奇瑞也完成了市场定位——中低端，而且以低端为主。 奇瑞低端搅局，改变了行业态势，合资品牌汽车纷纷降价。好在奇瑞坚持自主研发， 比如某款车型原来从日本采购发动机必须 1.8 万元/台，后来奇瑞采用自己生产的发动机， 价格可降到 7000～8000元/台。奇瑞系列的车价有了很大的浮动空间，都极具诱惑力，平 均 4 万元/辆。虽然品质尚无法与合资品牌相比，但奇瑞的性价比明显要高出一大截。 “多生孩子”，大量推出车型，每款车卖一点，总销量提升，于是就能保住自主品牌 销量第一的地位。照此路线，奇瑞推出了 33款以上的车型，而一个合资品牌通常也就六 七款。 在这种“打群架”格局下，奇瑞人多力量大：2003 年销量9 万辆，2005年销量 18.9 万辆，2009 年加上新品牌开瑞、瑞麒和威麟系列车型，销量达 40万辆，直至 2010 年四大 品牌系列车型销量达到 68.2 万辆，跻身全行业前五。 孩子多了打群架十有八九是赢的，而且浩大声势下，地盘一打就是一大片。这场群架 让奇瑞感到畅快淋漓！但是，群架打得越是成功其弊病越大，奇瑞的“差生”形象——低 端品牌定位，在消费者心中已经愈发根深蒂固，知名度极高而美誉度极低。 这种后遗症危险巨大：一，如果主流市场偏离了中低端，奇瑞将越来越被边缘化，