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基于DSP的机载线缆连接型间歇故障原位检测系统 摘要：当前机载线缆检测主要针对线缆开展导通、阻抗、绝缘等功能测试，通常关注的指标均是“平均值”，对于连接型间歇故障等短时异常事件极易忽略。针对机载线缆连接型间歇故障的原位检测开展研究工作，梳理了机载线缆连接型间歇故障检测问题的国内外研究现状，分析了机载线缆连接型间歇故障的发生机理，研制了一套基于数字信号处理器(Digital Signal Processor,DSP)的机载线缆连接型间歇故障原位检测系统，并详细介绍了该系统的检测机理和软硬件结构。经实验测试，该系统对于机载线缆时长100 ns的短时连接型间歇故障检测率优于95%，为飞行器基地级维修过程中快速检测机载线缆连接型间歇故障提供了新的方法。 机载线缆被视为当代飞机的“神经网络”，在飞机电气、航电、操纵等子系统之间，承担着数据信息与控制信号传递、电源动力传输等任务由于飞机空间狭小，布线环境复杂，潜在隐患多，并且间歇故障脱离工作环境一般不再表现，其检测与隔离的理想方式是在设备工作过程中进行当前国内尚无专门针对机载线缆间歇故障检测的仪器，对于简单的线缆连接检测常使用线缆瞬断检测方法，但该方法需要将线缆从飞机上拆解下来，无法实现线缆原位检测，对于存在众多连接环节的机载线缆开展检测费时费力，拆解安装过程还容易引入新的故障。若采用BIT等手段进行机载线缆的间歇故障检测，则需要搭建高速采样等较大规模的测试通路，并且需要在设备内部布设大量测试点位，此举将改变机载线缆的使用状态，从而影响检测结果。本文针对机载线缆连接型间歇故障的原位检测开展研究工作，梳理了机载线缆连接型间歇故障检测问题的国内外研究现状，分析了机载线缆连接型间歇故障的发生机理，研制了一套基于数字信号处理器(Digital Signal Processor,DSP)的机载线缆连接型间歇故障原位检测系统(后简称检测系统)，该检测系统基于线缆单端不解体检测，即线缆无需从飞机上拆解下来，即可实现检测。检测过程一般将机载线缆易于操作的一端拔下连接到检测系统对应插口，线缆另外一端保持与飞机的连接状态不变，只需要做到与检测系统共地即可。此举最大限度地维持了机上环境应力对线缆间歇故障发生的可能影响，避免了线缆间歇故障的漏检，并且减少了机载线缆的测试代价，检测过程更加简便，检测结果更加真实可靠。经实验室环境测试，该检测系统对于机载线缆时长100 ns的短时连接型间歇故障检测率优于95%。1 机载线缆间歇故障机理1.1 间歇故障定义及特点GJB451A-2005对间歇故障做出了如下定义:间歇故障是指产品发生故障后，不经修理而在有限时间内或适当条件下自行恢复功能的故障间歇故障原因一般多是由环境因素、器件内部损伤或缺陷等造成，表现出分布范围广、发生随机、持续时间短、信号表现多样、不可复现、可自行恢复等特点。1.2 机载线缆连接型间歇故障演化过程机载线缆连接型间歇故障发生的一般模式为:当机载线缆承受环境应力时，发生间歇故障;当环境应力消失后，间歇故障随之逐渐或立即消失。其演化过程如图11.3 机载线缆连接型间歇故障机理美国Hughes航空公司的研究资料振动应力对线缆连接性间歇故障的影响机理如图2所示，机载线缆在导电过程中本身可视为直流电阻，当损伤(线缆部分线芯断裂、腐蚀等)的线缆处于静态环境时，部分损伤线芯以点接触形式继续工作，一般无间歇故障表现。在飞行器运行过程中，受发动机自身振动、飞行气流扰动等外部振动应力的作用，线缆损伤处线芯的点接触形式会因为振动而发生变化，直接体现为线缆电阻值的波动。当损伤线芯的电阻在故障阈值上下波动时，线缆的电气传输性能就会受到影响，表现出间歇故障行为。振动应力量级越高，受损伤的线缆线芯在振动应力的作用下发生相对运动的趋势越强。振动应力下的损伤线芯点接触具有一定的随机性，导致直流电阻变化也具有一定的随机性，进而线缆间歇故障的发生也具有一定随机性。2 系统设计与实现2.1 总体架构与原理检测系统架构如图3所示，主要由间歇故障信号检测模块、数字信号处理模块、上位机软件3部分构成。其中，间歇故障信号检测模块基于硬件检测线缆间歇信号特征，将模拟信号转换为数字信号;数字信号处理模块负责将数字信号进行相关运算并通过串口将相关数据传输给上位机软件;上位机软件将串口数据进行处理，并将故障发生的次数以直观的可视化界面的方式进行实时显示。2.2 模块功能(1)间歇故障信号检测模块:基于硬件电路板开展间歇故障信号检测，由于间歇故障信号持续时间极短，时长仅100 ns，采用硬件检测相比数采能够实现检测系统的最小化。(2)数字信号处理模块:该模块采用南京研旭公司YXDSP-F28335系列开发板，DSP是一种专门用于数字信