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cfd软件在船体侧推孔、轴包套和驱动支架的应用 摘要：针对轴支架双桨船型，使用 CFD软件NUMECAFineMarine计算了不同尺度下的侧推孔、轴包套、轴支架的阻力增量，并分析了带轴支架船体的附体阻力、波形和伴流的尺度效应。结果表明：基于CFD的方法，通过改变模型长度研究轴支架双桨船附体的尺度效应是可行的；由于附体区域的局部雷诺数远小于船体雷诺数，当船体雷诺数10 引 言安装于水线以下船体表面的附属体(如侧推孔、舵、减摇鳍、轴包套、轴及轴支架等)统称为船的附体，由于附体的存在而产生的阻力称为附体阻力CFD就是针对目标船型利用计算机进行数值计算，从而得到船舶阻力等的计算方法。CFD是船舶计算流体力学的一个分支，也是船舶流体力学最基本的应用目前国内外已有众多学者对船舶尺度效应开展了相关研究。张恒和詹成胜本文采用CFD商用软件NUMECAFineMarine数值模拟，基于RANS(Reynolds Average Navier-Stockes)方法，采用 VOF(Volume of Fluid)方法捕捉自由液面，通过采用动网格刚性变形结合加权变形来处理船舶直航引起的升沉和纵倾浮态变化1 数学模型和数值方法取尾垂线和基平面交点为原点，从船尾指向船首为对于非定常、不可压的黏性流体，采用流动的控制方程为RANS方程：式中：2 模型尺度数值模拟及试验验证本文以某型轴支架双桨船为研究对象，采用计及姿态的阻力和伴流数值模拟方式，数值模拟并分析了轴支架双桨船型阻力与伴流尺度效应分析。表1为某型轴支架双桨船部分船模主尺度。针对阻力数值模拟，在HEXPRESS软件中生成高质量六面体非结构化网格，整个计算域与船体表面网格如图2所示。计算设置船体纵倾和沉降为自由变化，输入船体浮心坐标(以浮心替代重心作为转动中心)、重力、绕该计算域的长度为5倍船长，宽度为1.5倍船长，高度为1.5倍船长。在侧推孔、支架、舵等附体采用逐层细化的全六面体非结构网格生成技术，并在侧推孔、支架、舵等附体表面采用拆分紧邻物面一层网格单元的方法生成适当层数的边界层网格首先对该轴支架双桨船进行静水中的裸船体和全附体(包括侧推孔、轴包套、支架、舵等附体)阻力数值模型模拟和试验验证，模型试验照片见图3。模型尺度(雷诺数可见，无论是裸船体还是全附体计算，均与试验结果吻合良好，故可以此计算方法为基础，考虑尺度效应的数值模拟与分析。由于该轴支架双桨船附体种类和数量多，因此其全附体阻力的增量偏大。本文中的阻力增量百分比均为与CFD计算中雷诺数为1.1×10在模型尺度裸船体和全附体数值模拟的基础上，通过改变船模长度的方法，本文分别对“裸船体”、“裸船体+侧推孔”、“裸船体+侧推孔+轴包套”、“裸船体+侧推孔+轴包套+支架”进行了不同雷诺数下的模型数值模拟，并进行附体阻力增量尺度效应分析。3 阻力、附体压力分布尺度效应分析本文对不同尺度的阻力、伴流数值模拟生成不同厚度的边界层。表2为不同雷诺数(图6为不同从图6和图7中可见，无论是裸船体还是裸船体+附体阻力计算，下页图8为轴包套和支架不同4 兴波、伴流尺度效应分析在阻力尺度效应分析的基础上，进一步开展轴支架双桨船兴波和伴流的尺度效应分析。下页图9为“裸船体+侧推孔+轴包套+支架”在不同雷诺数无量纲自由液面的数值模拟结果。由图9可见：不同雷诺数船体中前部分的兴波差异很小，这同兴波阻力与下页图10为不同5 结 论本文使用NUMECAFineMarine软件研究轴支架双桨船尺度效应，研究发现：(1)由于附体区域的局部(2)不同