公路桥梁桥面铺装的抗滑措施.docVIP

公路桥梁桥面铺装的抗滑举措 蒋东梅 （喀什公路总段，新疆 喀什 844000 ） 1、前言 桥面铺装即行车道铺装， 是桥面的保护层， 它不单直接蒙受车辆荷载的作用，并且还要蒙受各样环境的考验，保证桥上全天候通车。所以要求桥面铺装有足够的强度、稳固性、平坦度、抗滑性和不透水性。因为铺装层是在主题工程结束后进行的，且工程量较小，常常在设计和施工中得不到应有的重视， 进而造成了在使用过程中桥面铺装出现诸多弊端： 如平坦度造成行车不舒坦、 表面粗拙度差和耐磨性差致使车轮打滑酿成事故等等。 为了提升桥面铺装的抗滑能力， 减少滑移事故，增添桥上行车的安全性， 特别有必需对其抗滑性能进行研究。现剖析产生滑移的原由，并提出了一些卓有成效的预防、改良举措。 2、影响桥面铺装抗滑性能的要素 当前，在公路桥梁中， 桥面一般采纳水泥混凝土和沥青混凝土两种铺装，不论哪一种铺装形式其抗滑性能主要取决于车轮与铺装层间摩擦系数的大小。 2.1 、水泥混凝土桥面铺装 2.1.1 、温度对摩擦系数的影响。 经过交通事故的检查结果剖析表示： 交通事故（特别是恶性交通事故）大多发生在下雨和湿润得得天气， 此时附着于铺装层集料表面的水膜使道路的摩擦系数降低。 2.1.2 、路面粗拙度对摩擦系数的影响。大批实考证明，轮胎和铺装 层之间摩擦系数的大小取决于铺装表面的粗拙度。 粗拙度决定于铺装 层的微观结构和宏观结构。 微观结构是指铺装层石料自己的微观粗拙 度，宏观结构是指铺装层集料凹凸形成的宏观粗拙度。 前者供给抗滑 力，后者则是经过快速清除轮胎与铺装层界面的积水而增大附着力， 使微观结构所形成的抗滑力在高车速下得以保持。 2.1.3 、其余要素的影响。铺装层的滑移性污染，也是不容忽略的因 素。天气长远干燥开始下雨时，齐集在铺装层面的灰尘、车轮橡胶磨 损下来的粉末、 漏油点与工业粉凡间形成的天然润滑剂薄层， 均会大大减少轮胎与铺装层间的摩擦力。此外，冬天桥上的冰雪、运输车辆 撒砂等附着物使桥面铺装的抗滑性能显然降低。 桥梁横坡度大、坡陡、弯急、超高不足等都易产生滑移的问题。 2.2 、沥青混淆料桥面铺装。影响沥青混淆料桥面铺装抗滑能力的要素除上述湿润状态、 粗拙度和滑移污染等外， 还有一个不容忽略的重点要素——沥青面层资料。 沥青混淆料面层因使用沥青联合料， 增强了矿料间的粘结力， 提升了混淆料的强度和稳固，若沥青资料选择不妥，沥青用量过多，铺装层就会出现泛油现象，形成光面，降低路面抗滑能力。 沥青混淆料铺装层的矿料， 若采纳碱性的石灰岩， 它与沥青的粘附性能好，但它的硬度低、耐磨性差，在长远车轮荷载作用下，抗滑性能较差，若采纳玄武岩、 石英岩等酸性资料，虽其强度和耐磨性都优于碱性石料，不如碱性石料，易产生剥落，游离的沥青将致使抗滑能力的降低。 3、预防、改良举措 3.1 、水泥混凝土桥面铺装。提升水泥混凝土桥面铺装抗滑能力的主 要门路有两个，（1）合理选择资料，保证集料的抗磨光和抗磨耗能力。因为砂砾的硬度抗衡滑起侧重要的作用， 所以要求硅质砂或石英砂的含量许多于 30%～40%，水泥沙浆磨光值 PMV﹥45。对混凝土的配合比，应采纳低水灰比， 并在知足水泥混凝土强度的前提下， 尽可能采纳较低的水泥用量，以提升水泥沙浆抗磨光的能力。 （2）经过有效的表面办理工艺，形成粗拙持久的宏观结构。常采纳的举措有： a 拉毛。拉毛是在摊铺混凝土后， 用麻袋或重扫帚将桥面铺装表面拉毛， 这类做法工艺简单、耗能少，但持久性差，只合用于交通量不大的道路桥梁。 塑性刻槽。塑性刻槽就是在混凝土处于塑性状态时，用齿靶、滚压 器等工具，在铺装层表面上拉（压）成槽。塑性刻槽深度一般为3～ 7mm，槽宽 3～5mm，槽间距为 15～30mm。 沟槽可采纳横向和纵向两种方案。 横向沟槽可快速排水， 拥有较 好的纵向抗滑能力， 但转动噪音较大。 纵向沟槽可提升行车方向控制 性，防备高速行车的漂滑，是减少事故（特别是发生在曲线桥上）的 有效举措，但排水性能不如横行沟槽。详细施工时，在人口密度高、 交通量大以及曲线桥上应采纳纵向沟槽， 在雨量充足地域应采纳横向 沟槽。 3.2 、沥青类桥面铺装。桥面铺装层的集料直接蒙受车轮荷载的冲击 和磨损作用，集料的抗磨光和抗磨耗以及抗冲击能力， 是影响抗滑能 力及其持久性的重点要素，设计是要采纳砂岩、玄武岩、石英岩等酸 性石料，其抗磨耗性和抗冲击性都较好。同时还应注意以下问题。 1）在设计和施工中都要严格控制规定的油石比，不得任意改变用油量的标准。（2）加入适当的抗剥离剂。抗滑性能好的集料大部分属于酸性石料， 同沥青的粘附力不如碱性石料， 为提升沥青和石料间的抗剥离性能，应增添必定数目的抗剥离剂 :a 用干燥的磨细的消石灰或生石灰作为填料的一部分， 其用量为矿料的 1