2016年大飞机产业链深度分析报告.pdfVIP

HeaderTable_User 842932215 ２０１６年大飞机产业链深度分析报告 目 录 一、航空业处于盈利上升周期，大飞机产业链维持景气8 1.1 我国航空业正处盈利大周期 8 1.1.1 全球航空业整体盈利情况强势 8 1.2 我国航空业已进入盈利上升周期 8 1.2.1 航空业走出牛周期基本条件：寡头垄断和大国市场 9 1.2.2 需求端：消费升级，航空出行需求将持续旺盛 9 1.2.3 成本端：油价红利继续维持，汇率变动难测 10 1.3 预计全球新机年均交付量将达到1,650 - 1,980 架 11 1.3.1 至2034 年，预计全球航空周转量年均增长4.7% 13 1.3.2 单通道客机预期年均交付1,207-1,407 架，价值1,124-1,500 亿美元 13 1.3.3 双通道客机预期年交付410-455 架，价值1,200-1,410 亿美元 14 1.3.4 涡扇支线客机预期年交付234 架 14 1.4 中国市场：未来20 年年均需求273-316 架干线飞机 15 1.4.1 波音预测：未来20 年中国市场年均需求316 架 15 1.4.2 空客预测：未来20 年中国市场年均需求273 架 16 1.4.3 商飞预测：未来20 年中国市场年均需求310 架 16 1.4.4 支线及涡桨客机至2034 年年均需求约39-51 架 17 1.5 2020 年我国民用大飞机制造市场规模可达868 亿元/年 18 1.5.1 我国民用航空制造预测：新舟系列、ARJ 系列以及C919 全面开花 19 1.6 大修周期临近，国内航空维修与租赁市场远期有望超千亿20 1.6.1 至2034 年，我国维修市场产值将超千亿 20 1.6.2 未来20 年，我国飞机租赁市场融资量将达3.7 万亿元 23 二、国产大飞机：具有战略意义、空间巨大的新兴行业27 2.1 国产大飞机C919 ：将是对抗波音空客的民族骄傲 27 2.1.1 国产单通道大飞机 - C919 是一款出众的中程干线客机 27 2.1.2 C919 对比竞争对手具有可预见的竞争优势 27 2.1.3 经验的缺乏需要时间积淀，C919 全面战胜对手还需时日 28 2.2 我国首架国产喷气式支线客机ARJ-21 已经实现产业化29 2.2.1 我国航空工业重大突破，为C919 开辟道路 29 2.2.2 我国航空制造“主制造商-供应商