车身漏液孔及定位孔的设计规范09.docVIP

PAGE 车身漏液孔及定位孔的设计规范 2005-09-01发布 前 言 根据汽车整车制造中的冲压、装焊、涂装、总装四大工艺。白车身零部件首先由薄金属板冲压成型；然后由装焊车间通过装焊定位夹具拼焊成整个白车身主体；再经过涂装电泳、喷漆；最后在总装车间进行零部件的装配。 白车身在装焊时，按事先预定好的级别顺序，先焊接最下一级总成，然后再焊接上一级总称，最后拼焊成整个白车身主体，最高的焊接级别一般有6-7级。为保证白车身主体状态与设计状态一致，在焊接每一级别的总成时钣金件都要通过焊接夹具来定位，一般常见的具体定位方式是钣金件上的“装焊定位孔”与装焊夹具上的定位销一起配合。 还有就是“冲压定位孔”，这是为保证零件的冲压精度，由冲压工艺要求所定，主要是用于零件在不同冲压工序模具中的定位。 在白车身主体装焊完毕后下一步就是涂装工艺。涂装中有一步是电泳，要将整个白车身浸没在电泳池中进行，其主要目的是对整个白车身进行防腐处理。由于白车身是由薄板拼焊而成，其结构特点是具有很多闭环结构，在车身内部容易形成“空腔”，为了使电泳液能充分与车身接触进入“空腔”，并在白车身离开电泳池时电泳液也能迅速离开“空腔”，保证后续生产节拍的正常进行。所以在白车身设计时要有符合涂装要求的“漏液孔”。可见车身“装焊定位孔”、“冲压定位孔”、“漏液孔”在车身制造过程中起到非常重要的作用。 为使本公司汽车白车身设计规范化并符合车身生产制造的要求，特对车身“装焊定位孔”、“冲压定位孔”、“漏液孔”做出定义与规定。 本作业指导书将在现车型开发中贯彻，并在实践中进一步完善提高。 本标准的附录A为规范性附录。 车身漏液孔及定位孔的设计规范 范围 本标准适用于本公司负责设计的各类轿车车身及载货汽车驾驶室漏液孔及定位孔的设计 规范性引用文件 2.1公差原则 GB/T4294—1996 2.2公差,偏差和配合的基本规定 GB/T1800.2—1998 2.3白车身设计公差与装配尺寸链分析标准 2.4白车身与其它件装配公差及装配尺寸链分析 2.5品质基准书 术语和定义 3.1 装焊定位孔：白车身钣金件上用于在装焊过程中与装焊夹具定位销配合的孔，称为装焊定位孔。 3.2 冲压定位孔：白车身钣金件在冲压成型的不同工序中，用于自身在冲压模具中定位的孔，称为冲压定位孔。 3.3 漏液孔： 3.3.1白车身总成在涂装时，专门用于电泳液进出于车身内部空腔的过孔，称为漏液孔。 3.3.2为排空因雨水或冲洗时的积水而设置的通孔,如在车门内外板之间空腔下端的排水孔. ] 要求 4.1 装焊定位孔的要求 4.1.1位置与数量：在每一个零件或焊接总成中一般有两个定位孔，分布在钣金件的斜对角方向，要有一定的距离，这样有利于钣金件在装焊夹具中的定位；两个定位孔最好分布在零件比较平坦的区域，所在平面要平行；由于冲压变形的原因定位孔不要太靠近钣金件的边缘。 4.1.2 大小与精度：装焊定位孔大小不一，一般根据零件的大小来确定，零件大的相对来说定位孔也大一些，范围大致是Φ6～Φ20之间；相同零件上的定位孔大小最好一致，这样方便装焊定位销的加工制作；装焊定位孔对装焊精度起到很重要的作用，所以对精度要求很高，要求公差范围在±0.05以内。 4.2 冲压定位孔的要求 4.2.1位置与数量：在每一个零件两个冲压定位孔，一般分布在钣金件的斜对角方向，要有一定的距离，这样有利于钣金件在冲压模 4.2.2 大小与精度：冲压定位孔大小不一，一般根据零件的大小来确定，零件大的相对来说定位孔也大一些，范围大致是Φ6～Φ20之间；相同零件上的定位孔大小最好一致，这样方便冲压的模具的加工制作；冲压定位孔对冲压精度起到很重要的作用，所以对精度要求很高，要求公差范围在±0.05以内。 4.3 漏液孔的要求 4.3.1位置：车身漏液孔主要分布在车身容易形成空腔的位置，主要分布在：地板下纵梁、左右侧门槛梁、后背门门槛梁、四门两盖内板、后地板备胎存放处、前地板、侧围外板与后轮罩内板之间 4.3.2 形式与大小：车身漏液孔主要有两种形式：圆孔形式（如下图1）和缺口形式（如下图2）；漏液孔的大小没有统一的规定，一般不宜过小，圆孔在Φ15以上；漏液孔分布要均匀、合理方便电泳