我国铁路运输业的发展.docVIP

论中国铁路运输业的发展 李燕山 论中国铁路运输业的发展 摘要： 铁路，国家的一种重要基础设施、 大众化的交通工具， 在中国综合交通运输 体系中处于骨干地位。我国地域辽阔、人口众多、资源分布不均，所以经济、快 捷的铁路占有更大的优势， 成为一种广泛使用的运输方式。 而由于国民经济的发 展不断推动着铁路运输量的增长， 铁路运输在国民经济的发展中处于相当重要的 地位，也是能源、 矿物等重要物资的重要运输方式。 铁路对于一个国家来说就相 当于动脉对于一个人的作用， 所以铁路发展的水平反映一个国家的发达程度。 改 革开放以来， 我国大力发展铁路建设， 过程中虽然出现了很多问题， 但是在党中 央的领导下，我们克服重重障碍， 最终在铁路建设方面取得了一定的成就， 目前， 我国铁路已经经历了六次提速，速度明显提高，此外，高铁发展迅猛，其技术水 平处于世界领先地位，这些都大大促进了经济的发展。 关键词： 基础设施 国民经济 运输方式 问题 成就 提速 高铁 技术水平 一、发展历史来温习众所周知，中国铁路始于清朝末期，然而清政府腐败、保守、专制，他们认为 铁路是“洋玩意”，修铁路会败坏我们社会的风气，破坏天国的风水。于是，当别 国的铁路建设开展得如火如荼的时候， 清政府还在为做着天朝之国的白日梦。 幸 亏，随着有识之士揭竿而起， 纷纷革命， 改写我国历史方向的同时也为我国的铁 路建设拉开了序幕。总的来说，我国铁路建设经历了抵制、尝试、认可、发展的 历程，直到今天取得了一定的成就。 我国成立后铁路发展的主要发展情况 1、1949 —— 1958 年 9 年间，新增铁路营运里程 4108 公里，平均每年增加 456.4 公里（不含地方铁路及企业专用线，此一时期主要是铁路建设的规划期 ）。 2、1958 —— 1978 年 20 年间，新增铁路营运里程 24992 公里，平均每年 增加 1249.6 公里（不含地方铁路、企业专用线及一批在建未通车铁路 ）。 3、1978 —— 1996 年 18 年间，新增铁路营运里程 13200 公里，平均每年 增加 733.3 公里 （包括合资铁路 3043 公里、地方铁路 5210 公里 ）。 4、 高速发展时期，进入新世纪后，党把铁路建设放在重中位置， 2005 年 1 月 7 日，温家宝主持召开国务院常务会议， 明确了我国铁路网中长期建设目标： 到 2020 年，全国铁路营业里程达到 10 万公里，运输能力满足国民经济和社会 发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 2006 年 7 月 1 日青藏铁路 全线通车青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长 1956 公里。青藏 铁路建设解决了多年冻土、 高寒缺氧、生态脆弱 “三大难题 ”的严峻挑战， 是世 界上海拔最高、线路最长的高原铁路。 建设青藏铁路，是党的三代领导核心一 直关心的重大问题， 是实施西部大开发战略的标志性工程。 青藏铁路的建成大大 提高了我国铁路建设水平。 并且中国铁路在 2007 年 4 月又进行了第六次大提速。 并采用新型 “子弹头” 动字号高速列车在主要干线开始 “时速 200 公里”的高 速运行，中国铁路开启 “追风时代 ”。这在中国铁路发展史上将是一个重要的里 程碑。这次大面积提速调度， 将对推进中国铁路现代化建设、 促进国民经济又好 又快的发展产生积极的影响。 截至 2009 年底，中国铁路营业里程约 8.6 万公里， 占世界铁路的 6%，换算运输周转量却占到世界的 24%. 。 二、问题重重共分析 虽然上面所提及的，我国的铁路运输业在新中国成立后已取得了前所未有的 成绩，但由于受现实、 国情和我国在经济改革中的制约性等各方面的影响， 我国 铁路运输业现状仍面临着许多问题， 诸如，运力不足所导致的燃料抢运、 粮食抢 运问题、每年春节期间的“春运问题”，集装箱运输落后问题， 交易成本高等问题， 都说明了现在我国的铁路运输业的发展水平远远不能适应当前我国社会发展的 需求，对国民经济的健康发展产生了不利的影响。 而我国铁路运输存在这些问题主要体现在以下几个方面： 1、我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡 随着国民经济的进一步增速发展， 我国铁路运输业与之的矛盾问题也随之显 现，集中表现在运力短缺和东西部布局不均两大方面。 运力短缺在客运方面， 特别是在主要运输通道上的运输能力上，在重大节假日期间，旅客买票难、 乘车难的问题并没有解决，尤其是春运期间，矛盾特别突出。在货运方面， 电煤抢运，粮食抢运时常发生，大量的货运由于运力不足，要依靠政策协助 完成，严重影响了生产的进行。 2、铁路运输业的属性未明，阻碍了铁路运输业的健康发展 在我国目前铁路政企不分的经营管理体制下，铁路运输业在市场经济体制 中，是纯粹公益性行业还是