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基于形貌优化技术的邮轮防火围壁设计 摘要：为了开发具有优良防火和承载性能的新型轻量化围壁结构,替代上层建筑区域的传统加筋防火围壁,提出一种基于形貌优化技术的邮轮轻型防火围壁设计方法.基于该方法设计的轻型围壁中波纹加筋的位置和数量是根据承载要求及加工工艺要求生成,克服了常规波纹围壁设计中波纹位置和数量均已事先确定的缺点.针对指定设计区域,以邮轮防火围壁结构轻量化为目标函数,以焊缝区结构应力、非焊缝区结构应力以及围壁一阶屈曲因子为约束条件,建立了邮轮防火围壁形貌优化设计模型并求解.提取形貌优化结果得到可行的邮轮防火围壁构型,经二次设计得到最终构型,并与传统加筋防火围壁的力学性能进行了比较.结果表明,新型邮轮防火围壁与传统加筋防火围壁相比具备轻量化优势和良好的强度. 波纹板由于重量轻,运输方便,易于成型,并且垂直于波纹方向的强度高,被用于代替船舶部分区域的传统加筋围壁.文献邮轮上层建筑中的防火围壁通常采用传统加筋围壁外敷防火隔声绝缘材料制成,具有重量大、材料利用率低、工艺复杂及施工不便等缺点.邮轮防火围壁的技术性能主要关注其耐火性、隔声性、轻量化以及安装方式的友好性.波纹板的轻量化优点使其成为邮轮上层建筑中最有应用潜力的轻量化围壁构件,槽型波纹防火围壁设计是目前邮轮上层建筑中常用技术.现有的槽型波纹防火围壁是在给定波纹位置和数量基础上进行波纹参数设计及优化对比研究,尚未发现自适应起筋(起筋位置、起筋高度及起筋角度)形成所需波纹(梯形、正弦型及三角形)构型、位置及数量的研究.本文将形貌优化技术应用到波纹防火围壁的设计中,实现自适应按需起筋以及形状自适应优化,克服了现有常规设计方法的缺点.以邮轮某区域围壁为初始设计模型,采用序列二次规划算法在整个设计域上寻找最佳起筋位置、数量和起筋尺寸,通过二次设计确定满足设计要求的最终波纹构型.最后对比了经优化设计的新型邮轮防火围壁与传统加筋防火围壁在规范指定载荷工况下的力学性能.1 形貌优化设计方法形貌优化(Topography Optimization,TO)是一种面向薄壁结构和钣金件的加筋方式设计技术,与拓扑优化类似.所不同的是拓扑优化采用单元的人工密度为拓扑设计变量,而形貌优化采用起筋形状为设计变量形貌优化的设计空间首先被划分成设计域和非设计域,然后进行一系列的优化迭代,计算设计域中的设计变量对结构的影响.设计域与非设计域的合理划分至关重要.理论上应将初始模型整体作为一个设计域,方便其自适应起筋,考虑到实际工程需求,逐步增加非设计域和制造工艺约束,使得形貌优化构型的设计和生产具有可行性.设计变量的约束条件包括:最小起筋宽度、最大起筋高度及起筋角度,如图1所示.制造工艺约束包括起筋角度是否为直角、线性排列、平面对称及模式重复等.约束条件的确定取决于强度、刚度及稳定性设计要求.基于形貌优化方法的起筋优化数学列式如下: 式中:2 邮轮轻量化防火围壁的形貌优化设计2.1 邮轮轻量化防火围壁的力学分析模型按照设计规范指定的载荷工况要求,首先对某豪华邮轮全船模型进行结构强度分析,筛选出上层建筑主竖区以外低应力水平的非主要承力围壁作为轻量化设计的目标围壁.目标围壁与周边结构采用焊接连接,通过网格尺寸逐步过渡以保证目标围壁焊缝区应力适配.图6所示为目标围壁在邮轮局部模型中的位置,图7所示为目标围壁与周围结构局部连接的过渡模型.以图6中包含目标围壁的邮轮局部结构作为强度计算模型,在局部模型截断面处施加简支约束.目标围壁上的设计载荷大小为0.5 t/m2.2 邮轮防火围壁的轻量化设计模型形貌优化中设计域可以进一步划分为多个子设计域,设计域的划分数量对形貌优化结果中的起筋位置和起筋数量有一定影响.首先将邮轮轻量化防火围壁的力学分析模型划分为一个设计域进行形貌优化,若结果不收敛,依次单个增加设计域数量,直至有收敛结果为止.邮轮上层建筑中多以焊接方式进行连接,围壁与相邻舱壁及上下甲板的连接也不例外.图9所示为邮轮防火围壁焊缝与非焊缝区域的划分.在侧向均布载荷工况下,本文以邮轮防火围壁焊缝区最大Von Mises应力、非焊缝区最大Von Mises应力以及围壁第一阶屈曲因子为约束条件.依据《钢质海船入级规范》 式中:波纹围壁的屈曲强度应满足以下衡准: (2)式中:将表2数值代入式(2)和(3)可以得到形貌优化设计的约束条件为邮轮防火围壁焊缝区Von Mises最大应力不大于176.25 MPa,邮轮防火围壁非焊缝区Von Mises最大应力不大于66.58 MPa,邮轮防火围壁第一阶屈曲因子不小于3.形貌优化的起筋参数为最小