地铁1号线盾构机接收钢套筒安拆方案.docxVIP

PAGE PAGE # PAGE PAGE # 地铁1号线一期工程3标东方站钢套筒安拆方案 目录 TOC \o 1-5 \h \z 1.工程槪况 4 1. 1盾构接收端头管线情况 5 1.2工程、水文地质 6 1.3始发端头加固 6 2 .钢套筒结构设计 7 2.1、 筒体 7 2.2、 反力架 8 2.3、 筒体檢环 9 2.4、 填料口和注排浆孔 10 2.5、 环梁及液圧千斤顶 10 2.6、 封头 11 3.钢套筒吊装作业 11 3.1钢套筒各部件尺寸、重屋 11 3. 2起重机的选择 12 3吊车站位 14 4、 钢套筒组装及试压施工工艺 14 4.1预埋件安装布局 14 4. 2施工方法 15 4. 3预加反力 20 4钢套筒检测及试压 21 4.5钢套筒填砂 22 5 .钢套筒拆除施工作业 24 1拆除作业流程 24 5. 2拆除作业方法 24 6钢套筒安拆工作的重难点分析 27 7.安全施工措施 28 1?工程概况 市轨道交通1号线一期工程土建施工3标段位于市玉湖区，包括一站二区 间土建施工。线路北起河口界站（不含），斜穿玉湖大道后沿东方大道穿 行，过东方岛站后南行相继穿越东方桥、玉湖江后到达东方站（不含）。 【东方岛站?东方站】区间隧道为穿越玉湖江主航道段地下隧道，起始 于东方岛极地馆附近的东方岛站，向东敷设至东方桥向东南方向转入玉湖 江，穿越玉湖江主航道后到达道里区，进入友谊路与经纬街拟建东方站。 本区间设计里程右线SK13+941. 574?SK15+844. 226,右线总长度为 1902. 652m,左线XK13+941. 571 ?XK15+844. 226 （左线长链21.317m），左线 总长度1923.972m。本区间设置1个联通通道泵站、2个联络通道。隧道顶部 覆土埋约深为10. 9?24. 0mo本段区间隧道纵坡为“V型坡，最大坡度为 25%o,最小平面曲线半径R二400m。 1.1盾构接收端头管线情况 到达端头附近有燃气管、通信网络、电力、雨水等。但是钢套筒组装 吊车站位与管线位置没有干涉，所以不影响钢套筒的组装。 表1东方岛站周边管线统计表 管线类型 规格（mm） 管线材质 与结构相对关系 埋深 位置 电力管线 300X150 铜 隧道正穿 0. 8m 左线1584环，右线1566环 通讯管线 120 光纤 隧道正穿 0. 52m 左线1583环，右线1565环 给水管线 ①300 PE 隧道正穿 2. 53m 左线1588环，右线1570环 排水管线 ①300 隧道正穿 2. 16m 左线1590环，右线1572环 燃气管线 050 铸铁 隧道正穿 0. 48m 左线1585环，右线1567环  图1-1东方站周边管线分布图 1.2工程、水文地质 盾构到达端头隧道上方土体由上至下依次为4.加厚1-1杂填土层、2. 6m厚 2-2-2粉砂层、2. 2m厚2-3细砂层、5. 6m厚2-3-2细砂层及4. Im厚2-4中 砂层，隧道范围内为2-4中砂层，隧道底部为7-2中砂层和局部7-1黏土 层。到达端头地层情况详见图1-2。 图1-2盾构到达端头地质纵剖面示意图 1. 3始发端头加固 东方岛站?东方站盾构区间，端头加固区域采用＜t）600nun三管旋喷桩进 行加固，旋喷桩间距450mm,密排咬合为150mm。在靠近围护结构处增加与 旋喷桩同深的两排袖阀管进行压密注浆，另增加6 口降水井端头降水。加 固平面示意图和竖向加固剖面图见图1-3,旋喷桩加固大样图见图l-4o 表2盾构到达端头加固设计工程量统计表 区间名称 项目 到达端头加固 太人区间 旋喷桩成孔深度5） 30 旅喷桩弱加固桩长度（m） 17.7 旋喷桩强加固桩长度（m） 12.2  图1-3玉河区间盾构接收端头加固平面图及剖面图0 600三管融桩 图1-3玉河区间盾构接收端头加固平面图及剖面图 0 600三管融桩M 等边三角形布賈必￡150 图1-4旋喷桩加固大样图 1.4工期计划 左线205盾构机预计2018年9月20出洞，根据出洞时间提前2周开 始组装钢套筒，即9月6号开始组装直至9月19号完成组装达到盾构机出 洞条件。 盾构机9月20号出洞，到达停机位置后对出洞6-8环管片进行二次注 浆加固，注浆需要3天，注浆完成后9月24号开始钢套筒拆除，根据实际 情况，钢套筒下半部分的拆除只能放在盾构机拆除完毕，所以钢套筒的拆 除时间包含盾构机的拆除时间，总共预计15天，即9月24号开始拆除到 10月9号完成左线钢套筒的拆除。 右线206盾构机预计2018年10月31出洞，与左线钢套筒的安拆时间 计算方式相同，即10月17号到10月30号组装调试结束，11月4号开始 拆除到11月18号拆除结束。 2 ?钢