客运专线32m大吨位双线整孔箱梁运架施工工艺及关键技术_secret.docVIP

客运专线32m大吨位双线整孔箱梁 运架施工工艺及关键技术 摘 要： 结合合（肥）武（汉）客运专线箱梁运输及架设施工实例，详细介绍了客运专线32m大吨位预应力混凝土双线整孔箱梁运输及架设施工工艺、关键项点控制技术，为安全、快速、高质量的进行箱量运架施工提供了技术参考。 关键词： 大吨位箱梁 运架 工艺 关键技术 1 引言 客运专线是实现中国铁路现代化的龙头工程。为使我国铁路跨越式发展，国家制定了“中长期铁路网规划”。合（肥）武（汉）客运专线是国家第一批客运专线新建项目其中的一条，在线路平顺性、行车安全性、旅客乘车舒适性等方面与传统铁路相比都有较高的要求。本线路设计运行速度200～250km/h，为保证列车快速、安全运营，设计上在国内首次大量采用了32m预应力混凝土整孔箱形梁。这种箱梁具有整体性好、横竖向刚度大、抗扭性能高、结构耐久性能好、运架速度快、行车噪音小等特点，是客运专线和高速铁路的首选梁形。但由于整孔箱梁结构新、体积大、吨位大、运架施工标准要求高，需要从国外引进或国内研制专用的大型运架梁设备，所以在运输和架设上都有较大难度，其施工工艺和质量控制也有别于传统梁，有很多问题值得我们去探索和研究。本文就箱梁运架施工工艺及关键技术进行了论述。 2 箱梁吊运前准备 2.1 对准备吊装的箱梁的吊装孔进行孔径、相临孔距、对角两孔距及垂直度的检查，有偏差及时处理，以免耽误吊装。 2.2 会同相关单位对箱梁运输所要经过的线路、构筑物进行全面质量安全检查，对可能影响运架梁正常施工的障碍物进行清理，对填土高度小于1.2米的涵洞进行安全系数检算。 2.3 对要架设的箱梁梁跨、横向两支座距离及桥墩台垫石标高、支座十字线、锚栓孔位置等几何尺寸进行全面检查。将箱梁的纵横跨尺寸与墩台垫石锚栓孔跨度进行核对。 2.4 按规定计划对运架梁机械设备进行安全性能检查，并按计划按期保养。 2.5线下单位应提前一个星期提供其路基过渡段、构筑物等施工记录，对所架设桥墩台几何尺寸资料和施工缺陷以及对运架梁可能造成影响的相关资料，根据资料进行安全检算。 2.6线下单位应在架梁前5天将桥台后50米范围用白灰标注出路基中心线，并保证架桥机、运梁车停留位置的路基面前后左右相对高差不大于10mm。 2.7 所有检查验收项目要做好原始记录（影像记录）。 3 支座安装工艺 本线32m整孔箱梁所用支座均为KTPZ—Ⅰ—6000型盆式橡胶支座。根据设计要求分平坡和缓坡两种，桥梁设计坡度小于4‰时使用平坡支座，大于4‰小于8‰时使用缓坡支座。支座统一在梁厂内安装。 3.1 支座安装前检查 3.1.1梁底预埋钢板检查 检查箱梁上预埋的支座螺栓孔位置、垂直度、预埋钢板的平整度（检查要求见表1），清除箱梁锚栓孔内及钢板表面杂物、锈蚀、水泥浮浆等，清理完成后将钢板表面涂油。 表1 梁底预埋钢板检查项目及要求 序号 检查项目 允许偏差（mm） 检验方法 1 支座中心线偏离设计位置 3 尺量 2 螺栓孔垂直度 垂直梁底板 3 每块边缘高差 1 4 钢板平整度 1 5 △ 螺栓孔中心偏差 2 尺量每块板上四个 螺栓孔中心距 6 外露底面 平整无损、无飞边、防锈处理 观察 注：表中有“△”的项为关键项点，其实测偏差不得超出允许偏差范围。 3.1.2 盆式橡胶支座检查 检查橡胶支座的外观尺寸和连接状况是否正常。 外观尺寸检查项目：支座总高度；上下支座板的长度和宽度；上下支座板各螺栓孔位置偏差；聚四氟乙烯板直径和外露高度；橡胶承压板及铸件裂缝情况等。 连接状况检查项目：支座上下座板组装是否平行； 固定支座上下座板是否对正；活动支座上下座板横向是否对正，纵向预留错动量根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算转换后确定是否符合设计要求。 3.2 支座安装 整孔箱梁每片安装四个支座，分固定和活动支座两类，其中固定支座一个，横向、纵向、多向活动支座各一个。按设计要求给定支座的安装方位并以书面形式给作业人员进行交底。 根据支座上的标示及支座构造判断好支座的类型，并按要求用叉车运放到安装位置旁，然后确定安装方向。安装方向的确认方法由支座坡度不同而异：平坡支座确定方向的原则是支座铭牌置于支座纵向内侧、移动标尺置于支座横向外侧，以便检查；缓坡支座的方向是唯一的，支座坡度方向必须符合桥梁的坡度走向，可不用管铭牌、标尺位置。支座方向确认好后，用叉车平端支座与梁底预埋钢板对位。提前将预埋钢板螺栓孔分中并将中线精确引向梁端，叉车司机可根据此线对正支座上座板螺栓孔中心将支座平行、准确的送入梁底并对位。对位时必须有专人进行指挥，还要特别注意不要用撬棍锹上下座板螺栓孔来调位，以免造成上下座板偏位，影响支座质量。对位完成后用配套螺杆将座板紧密连接在梁底预埋钢板