客货共线铁路隧道开挖作业指导书_secret.docVIP

新建时速200km/h客货共线铁路隧道 开挖作业指导书 一、目的 明确隧道开挖作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范隧道开挖作业，尽可能地控制超欠挖，保证隧道开挖作业的安全。 二、编制依据 1、《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设 [2004]08号） 2、《新建客货共线铁路工程施工补充规定》（暂行）（铁建设 [2004]8号） 3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB 10417-2003 4、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函[2005]285号） 5、《新建XX铁路施工图设计文件》 三、适用范围 本作业指导书适用于时速200km/h以内客货共线铁路隧道开挖施工作业；可作为时速200km/h以上及客运专线铁路隧道开挖作业参考。 四、基本要求 1、隧道开挖作业施工方法应根据地质、覆盖层厚度、结构断面及地面环境条件等，经过安全、经济、技术比较后确定。 2、开挖前，应按设计及规范要求进行超前地质预报，开挖后应按设计及规范要求的量测项目及频率进行围岩量测，及时反馈量测信息，做好施工方法的调整以指导施工。 3、开挖作业前，其中线、高程等尺寸应符合设计和规范要求。 4、隧道开挖采用钻爆法施工时，应采用光面爆破或预裂爆破；爆破前应根据地质条件、断面尺寸、开挖方法、循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计及爆破试验，施工过程中应根据爆破效果及时调整爆破参数。 5、隧道开挖后应及时进行初期支护；采用分部开挖时，应在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的70%及以上时，方可进行下一分部的开挖。 五、施工准备 1、技术准备 1.1 开挖方式的选定 隧道开挖方式的选定首先应符合设计要求，当实际地质条件与设计不符时，应及时联系设计单位进行工法变更。如设计无明确要求时可参考以下方法确定； 目前常用的隧道开挖方式主要有全断面法开挖、正台阶法开挖、环形留核心土法开挖、中洞法开挖、中隔壁法（CD法）开挖、交叉中隔壁法开挖、双侧壁导坑法开挖。隧道洞身开挖应根据地质、覆盖层厚度、结构断面及地面环境条件等，经过安全、经济、技术比较后确定；无论采用哪种开挖方法，都要求隧道开挖后及时施作初期支护并达到一定的强度后，方可允许下一循环的开挖，以保证围岩的稳定和施工安全。 1.2 隧道开挖轮廓的确定 隧道开挖轮廓应以衬砌设计轮廓线为基准，考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素作适当加大。隧道开挖预留变形量应符合设计要求，或根据围岩级别、隧道宽度、隧道埋深、施工方法和支护情况采用工程类比法确定，当无类比资料时，可按下表采用: 表一、铁路隧道开挖预留变形量选定 围岩级别 单线隧道 双线隧道 Ⅱ / 1～5 Ⅲ 2～5 5～8 Ⅳ 5～8 8～12 Ⅴ 8～12 10～15 Ⅵ 现场量测测定 注：围岩破碎取大值；围岩完整取小值。 1.3 超前地质预报 隧道开挖前，应根据设计及规范要求展开超前地质预报工作，以获取开挖面前方的地质信息，及时调整隧道施工方案，指导隧道安全施工，避免发生地质灾害。 目前在隧道施工期间采用的超前地质预报方法从专业技术方面可分为常规地质法和物探法两大类，具体有以下几种：（1）超前导坑；（2）正洞地质素描；（3）水平超前探孔；（4）声波测试；（5）红外探水；（6）电磁波法；（7）弹性波法。 1.4 测量放样 在隧道开挖前，应根据确定的开挖轮廓线及开挖方式等条件现场放出隧道中线、高程等桩位，以利于画出开挖轮廓线及标示出炮眼位置。 1.5 钻爆设计 隧道施工采用钻爆法开挖时，应根据地质条件、开挖断面、开挖方法、掘进循环进尺、钻眼机具和爆破材料等进行钻爆设计并进行爆破试验，根据爆破效果及时调整爆破参数，完善钻爆设计，确定经济、合理的钻爆方案。 2、材料及机具准备 2.1 开挖台车（架） 根据选定的开挖方法、开挖断面、钻眼机具、循环进尺等条件，自制开挖台车（架）。隧道开挖台车（架）应按照隧道内净空尺寸进行设计与制造，台车（架）应保证足够的刚度和稳定性，并施作台车（架）的防护栏杆，台车（架）应经常进行维修，确保施工人员高空作业安全。 2.2 空压机、机房及高山水池 在隧道开挖施工前，应在洞外适当位置修建空压机房和高山水池，根据需要配置空压机；根据环保要求，空压机房应设置噪音隔离措施、沉淀池等。 2.3 爆破器材及库房 根据钻爆设计，采用乳化或硝铵炸药及相关爆破器材，并在合适位置修建炸药库房，配置专职爆破人员看守；关于爆破器材及库房，均需向公安机关办理相关手续，由地方公安机关验收合格后方可使用。 2.4 其它机具 除以上机具外，还必须准备好其他施工机具：风动凿岩机30台、通风机2台、装载机1辆、挖掘机1辆、自卸汽车4辆。并对机械进行检修及试运行等工作，以保证施工中机械正常运行。需配置的机具见表二。