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PAGE PAGE 1 电池包和车辆的制作方法 1.本有用新型涉及车辆技术领域，详细而言，涉及一种电池包和车辆。背景技术：2.现有技术中，电池包中的电池模组的限位约束方式较复杂，且限位约束结构占用电池包内部的空间较多，导致电池包的整体结构较复杂，且使电池包内部的空间利用率较低，影响电池包的能量密度，进而影响车辆的续航里程，存在改进空间。技术实现要素：3.有鉴于此，本有用新型旨在提出一种电池包，该电池包的整体结构更紧凑，能量密度更大。4.为达到上述目的，本有用新型的技术计划是这样实现的：5.一种电池包，包括：下壳体和分隔梁，多个所述分隔梁将所述下壳体内的空间分隔成多个电池模组安装空间，电池模组设置在所述电池模组安装空间内；多个模组限位压板，每个所述模组限位压板竖向压抵限位起码一个所述电池模组，且所述模组限位压板与所述分隔梁固定衔接。6.进一步，每个所述模组限位压板均具有本体部和压抵部，所述本体部与所述分隔梁固定衔接，所述压抵部衔接在所述本体部的起码一侧边缘上，且所述压抵部适于压抵所述电池模组的顶壁。7.进一步，所述压抵部设置在所述本体部的上方，且所述压抵部与所述本体部之间衔接有竖向衔接部，所述竖向衔接部适于与所述电池模组的侧壁止抵。8.进一步，多个所述模组限位压板中的一部分构造为中部压板，多个所述模组限位压板中的另一部分构造为端部压板，所述中部压板的压抵部从本体部的相对两侧边缘分离向外延长，所述端部压板的压抵部从本体部的一侧边缘向外延长，所述中部压板的本体部与位于中部的所述分隔梁衔接固定，所述端部压板的本体部与位于端部的所述分隔梁衔接固定。9.进一步，每个所述压抵部沿延长方向开设有多个液冷板避让口。10.进一步，所述电池包还包括：上缓冲支撑垫，所述上缓冲支撑垫夹设在所述压抵部与所述电池模组的顶壁之间，且所述上缓冲支撑垫分离与所述压抵部和所述电池模组粘接固定。11.进一步，所述电池包还包括：下缓冲支撑垫，所述分隔梁具有与所述下壳体的底板固定的下翻边，所述下缓冲支撑垫设置在所述电池模组安装空间内且夹设在所述电池模组的下壁与所述下翻边之间。12.进一步，所述上缓冲支撑垫与所述下缓冲支撑垫上下正对设置。13.进一步，所述上缓冲支撑垫与所述下缓冲支撑垫上分离具有隔热部。14.相对于现有技术，本有用新型所述的电池包具有以下优势：15.本有用新型所述的电池包，该电池包采纳占用空间更少且结构分量更小的模组限位压板对电池模组举行限位，以使电池模组的空间利用率更高，从而使电池包能够在满足整体强度要求以及设置稳定性的前提下实现结构简化以及减重，进而有效的提高了电池包的能量密度，增强了车辆的续航里程。16.本有用新型的另一目的在于提出一种车辆，包括上述的电池包，该车辆的电池包的能量密度更大，以使车辆的续航里程得到了增强。附图解释17.构成本有用新型的一部分的附图用来提供对本有用新型的进一步理解，本有用新型的暗示性实施例及其解释用于说明本有用新型，并不构成对本有用新型的不当限定。在附图中：18.图1是按照本有用新型实施例的电池包的局部爆炸图；19.图2是按照本有用新型实施例的电池包的局部结构暗示图；20.图3是按照本有用新型实施例的电池包的局部结构暗示图；21.图4是按照本有用新型实施例的中部压板的结构暗示图；22.图5是按照本有用新型实施例的端部压板的结构暗示图。23.附图标志解释：[0024]1?下壳体，11?底板，2?分隔梁，21?下翻边，3?电池模组安装空间，4?模组限位压板，41?本体部，42?压抵部，421?液冷板避让口，43?竖向衔接部，44?中部压板，45?端部压板，5?电池模组，51?顶壁，52?侧壁，6?上缓冲支撑垫，7?下缓冲支撑垫，8?液冷板。详细实施方式[0025]需要解释的是，在不矛盾的状况下，本有用新型中的实施例及实施例中的特征可以互相组合。[0026]下面参考图1?图5描述按照本有用新型实施例的电池包。[0027]按照本有用新型实施例的电池包可以包括：下壳体1、分隔梁2和多个模组限位压板4。[0028]1?图3所示，电池包为电动汽车的供能部件，而电池模组为电池包内的储能部件，电池模组所占电池包整体体积以及分量的比例挺直影响着电池包的能量密度，进而对车辆的续航里程产生影响。而传统电池包中的电池模组的限位约束方式较复杂，且限位约束结构占用电池包内部的空间较多，导致电池包的整体结构较复杂，且使电池包内部的空间利用率较低，影响电池包的能量密度，进而影响车辆的续航里程。[0029]为此，本有用新型实施例设计了一种采纳新型的电池模组5约束模式的电池包