第四章常用部件的装调PPT课件.ppt

4.3.3圆柱齿轮的装配 装配圆柱齿轮传动机构时，一般是先把齿轮装在轴上，再把齿轮轴部件装入箱体中。 1.装配前的检查 检查齿轮表面质量，检查齿轮表面毛刺是否除干净，倒角是否良好,测量齿轮内孔与轴的配合是否适当,检查键与键槽的配合是否适当。 4.3.3圆柱齿轮的装配 2.装配后用涂色法检查齿轮的啮合情况和。 检查时转动主动轮，被动轮加载使其轻微制动。双向工作的齿轮正反方向都应进行检查。正常接触印痕应在齿面中部。如果接触点偏上，表明中心距偏大；接触偏下，表明中心距偏小；接触点偏在一端，表明中心距歪斜，如图4—13所示。 图4—13 齿轮的啮合情况 （a）正确的（b）中心距太大（c）中心距太小（d）中心距歪斜 出现以上状况必须进行调整。调整修正接触面积时，可采用齿轮相互研磨的方法。如果是齿轮轴孔的中心距不对和歪斜，应进行修正。 4.3.3圆柱齿轮的装配 侧隙的检查方法，如图4—14所示。 图4—14 侧隙的检查 4.3.3圆柱齿轮的装配 3. 齿轮在轴上结合方法 可以是空转、滑移或固定联接。常见的几种结合方法，如图4—15所示。 图4—15 齿轮在轴上结合方法 在轴上空转或滑移的齿轮，与轴为间隙配合，装配后的精度主要取决于零件本身的加工精度。这类齿轮的装配比较方便，装配后，齿轮在轴上不得有晃动现象。 在轴上固定的齿轮，通常与轴为过渡配合或少量过盈的配合，装配时需加一定外力。在装配过程中要避免齿轮歪斜和产生形变等。若装配的过盈量较小，可用手工工具敲击压装，过盈量较大的，可用压力机压装或采用热装法进行装配。 4.3.3圆柱齿轮的装配 4.将齿轮轴部件装入箱体 这是一个极为重要的工序。装配方法应该根据轴在箱体中的结构特点而定。为了保证质量，装配前应检验箱体的主要部件是否达到规定的即使要求。检验内容主要有：孔和平面的尺寸精度及几何形状精度；孔和面的表面粗糙度及外观质量；孔和面的相互位置精度。 5. 非剖分式箱体内的齿轮安装 对于安装在非剖分式箱体内的传动齿轮，将齿轮先装在轴上后，不能安装进箱体时，齿轮与轴的装配是在装入箱体的过程中同时进行的。 4.3.4直齿锥齿轮的装配 装配直齿锥齿轮传动机构的顺序与装配圆柱齿轮相似。 1.装配时还应做到如下几点： （1）应保证两个节锥的顶点重合在一起，安装孔的交角一定要达到图样要求。装配时要适当调整轴向位置，以保证得到正确的齿侧隙，如图4—16所示。 图4—16 小齿轮的轴向定位 a）小齿轮安装距离的测量 b）小齿轮偏置时安装距离的测量 4.3.5直齿锥齿轮装配后的检查 1. 侧隙的检查方法和圆柱齿轮基本相同，如图4—14所示。 4.3.5直齿锥齿轮装配后的检查 2. 接触斑点的检查 直齿锥齿轮接触斑点位置，应在齿宽的中部稍偏小端。目的是防止齿轮重载时，接触斑点移向大端，使大端应力集中，造成齿轮过早磨损。一般情况下，在齿轮的高度上接触斑点应不小于30%～50%；在齿轮的宽度上应不小于40%～70%（具体随齿轮的精度而定）。 4.3.6 齿轮传动机构装配后的跑合及方法 因为跑合可以消除加工或热处理后的变形，能进一步提高齿轮的接触精度和减少噪声。对于高转速重载荷的齿轮传动副，跑合就显得更为重要。 跑合的方法有： （1）加载跑合，在齿轮副的输出轴上加一力矩，使齿轮接触表面相互磨合（需要时加磨料）。用这种方法跑合需要时间较长。 （2）电火花跑合，在接触区域内通过脉冲放电，把先接触的部分金属去掉，以后使接触面积扩大，达到要求的接触精度。 但要注意，无论是用哪一种方法跑合，跑合合格后，应将箱体进行彻底清洗，以防磨料、铁屑等杂质残留在轴承等处。对于个别齿轮传动副，若跑合时间太长，还需进一步重新调整间隙。 4.3.7齿轮传动机构的修理 齿轮传动过程中，在载荷的作用下，如果轮齿发生折断，齿面损坏等现象，则轮齿就失去了正常的工作能力，称为失效。由于齿轮传动的工作条件和应用范围各不相同，影响失效的原因很多，主要都发生在轮齿上，常见的轮齿失效形式有：轮齿折断、齿面点蚀、齿面胶合、齿面磨损、齿面塑性变形等。 齿轮磨损严重或轮齿断裂时，一般应更换新的齿轮。新的齿轮要选择适当的模数和齿宽，采用合适的材料及热处理方法，降低表面粗糙度，降低齿根弯曲应力。 如果是小齿轮与大齿轮啮合一般是小齿轮磨损快，发现磨损后应及时更换小齿轮，以免加速大齿轮的磨损。同时应该提高小齿面硬度，降低表面粗糙度，改善润滑条件，加大模数，尽可能用闭式齿轮传动结构代替开式齿轮传动结构。 出现齿面胶合现象时，要更换大小齿轮，并且要提高齿面硬度，降低表面粗糙度，采用粘度大和抗胶合性能好的润滑油。 对于大模数，低速运转的齿轮，个别齿轮断裂时，可用镶齿或更