飞机构造基础第1章飞机结构.pptVIP

机翼小结 飞行中，机翼的外部载荷有空气动力、结构质量力和部件质量力。在外部载荷作用下，机翼各截面要承受剪力、弯矩和扭矩。 飞行速度的提高是促使机翼结构不断改进的主要原因。金属蒙皮机翼结构有梁式（单梁、双梁）和单块式两类。为了综合利用两类结构型式的优点，并且尽量避免它们的缺点，目前有些飞机的机翼，采用翼根部位为梁式、翼尖部位为单块式的复合式结构。梁式、单块式机翼在受力方面的共同点是：剪力和扭矩都要通过翼肋分别传给腹板和蒙皮承受。不同点是：梁式机翼的弯矩，主要是通过腹板纵向铆缝传给翼梁缘条承受的；而单块式机翼则要传给由蒙皮、桁条和缘条组成的壁板承受。从机翼结构中力的传递情况可知，在维护、修理工作中，对于加强翼肋、翼梁根部等部位的铆钉，必须特别注意检查；对机翼蒙皮进行细心的维护也非常重要。 后掠机翼具有很大的后掠角，因此结构受力有本身的特点。 1.5 机身结构 (1)安置空勤组成员、旅客，装载燃油、各种系统、设备以及货物等； (2)把机翼、尾翼、起落架及发动机连接在一起，形成一架完整的飞机。 机身结构的外部载荷 . 机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷 机身上各 部件及装载 的质量力 . 机身结构 本身的 质量力 气密座舱 的 增压载荷 机身结构的 主要外载荷 飞机在飞行和着陆过程中，机身结构承受的外载荷有哪些？ 飞机在飞行和着陆过程中，机身结构承受由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷，承受机身上各部件及装载的质量力、机身结构本身的质量力以及气密座舱的增压载荷。 作用在机身上的外载荷，通常可以分为对称载荷和不对称载荷两种。与机身对称面对称的外载荷，称为对称载荷，反之称为不对称载荷。 一、对称载荷 与机身对称面对称的载荷称为对称载荷。飞机平飞和在垂直平面内作曲线飞行时，由机翼和水平尾翼的固定接头传给机身的载荷，以及当飞机以三点或两点（两主轮）接地时，传到机身上的地面撞击力等，都属于对称载荷。 在对称载荷作用下，机身要受到对称面内的剪切和弯曲作用。一般在机身与机翼联接点处，机身承受的剪力和弯矩最大。 1．飞机在垂直平面内做机动飞行时，机身承受的对称载荷 飞机在垂直平面内做机动飞行时，机身除了要承受由机翼、尾翼固定接头传来的对称载荷外，还要承受作用于对称面的装载(人员、燃油、设备)以及结构本身的质量力。当飞机具有对重心的角加速度时，在沿机身纵向离开飞机重心的某处，其过载应等于飞机重心的过载n加上由角加速度引起的附加过载Δn。 RA RB RC RDD q 剪力图 弯矩图 A B C D 如图所示，机身由A、B两个连接接头与机翼相连，机翼接头对机身的支点的反作用力分别为RA和RB；水平尾翼的外载荷通过垂直尾翼机身相连的接头C和D传给机身，它们分别是RC和RD；机身的质量力为q。由此可做出飞机在垂直平面内做机动飞行时的剪力图和弯矩图。 2．飞机接地时，机身承受的对称载荷 当前三点式飞机以两点接地时，主轮的载荷和此时机翼上的升力由机翼的固定接头传给机身；此外，机身还要承受质量力。以上这些外载荷都是对称载荷。 前三点式飞机以两点接地时，飞机有绕重心旋转的角加速度。因此，机身上沿纵向各点处的过载应等于飞机重心的过载与旋转角加速度所引起的附加过载之和。 二、不对称载荷 与机身对称面不对称的载荷称为不对称载荷。 机身的不对称载荷主要有如下形式： ① 水平尾翼不对称载荷 当水平尾翼的升力不对称时，水平尾翼形成不对称载荷。 ② 垂直尾翼侧向水平载荷 ③ 一个主轮接地时的撞击力 ④ 飞机作急转弯或侧滑等飞行动作时，机身上的部件产生的侧向惯性力。 在不对称载荷作用下，机身要承受剪切、弯曲、和扭转 。 侧滑时水平尾翼上的不对称载荷 横滚时水平尾翼上的不对称载荷 当水平尾翼受到不对称载荷时，一方面机身要受到对称面内的剪切和弯曲作用，另一方面由于两侧水平尾翼升力的合力Y不通过机身轴线，机身各横截面还要受到扭矩作用 在不对称载荷作用下机身的扭矩 上图表示当尾翼载荷产生的力矩与机翼前、后接头传来的力矩平衡时，机身的扭矩图。 后机身的扭矩是由什么载荷引起的？ （1）水平尾翼的不对称载荷； （2）垂直尾翼的侧向水平载荷； （3）一个主轮先接地时的撞击载荷。 水平尾翼的 不对称载荷在后机身内 引起什么内力？ 对称面内的剪力、 弯矩，还有扭矩。 三、其它载荷 飞行中，机身除承受机翼、尾翼传来的集中载荷和质量力外，还要承受局部空气动力载荷和气密座舱的增压载荷。 飞行中，机身表面还要承受局部空气动力。但是，由于大部分表面承受的局部空气动力较小，并且局部空气动力沿横截面周缘大致是对称分布的，基本上能自相平衡而