飞机构造基础第4章起落架系统.pptVIP

防滞刹车系统 功用： 在任何情况下，提供最大的刹车效率而不发生机轮拖胎。 工作原理： 防滞刹车传感器（轮速传感器）提供每一个主轮的转速，并输送到防滞刹车控制组件。防滞刹车控制组件对轮速信号进行处理，当感受到轮速过低（或相对过低）或下降过快时，产生校正信号。防滞控制活门根据这些校正信号释放刹车压力，以防止发生拖胎。当轮速提高时，校正信号消失，防滞控制活门关闭（不释压），刹车压力恢复。 4.5 刹车系统 电子式防滞刹车装置的工作原理： 刹车液压油 防滞活门 刹车装置 机轮 轮速传感器 防滞控制器 预定打滑率 飞机滑行速度 机轮转速 4.5 刹车系统 防滞刹车系统 当防滞系统感受到机轮减速过快时，信号被传递到扭矩马达。导致喷嘴挡板向压力口运动，一级活门腔压力降低，使二级活门右腔压力下降。此时二级活门左腔压力迫使二级活门右移，使刹车管路通回油，减小刹车压力。二级活门的移动量根据扭矩马达的电流的大小而变化。到扭矩马达的电流越大，二级活门的移动量越大，则释放的刹车压力越多，刹车力越小。 单向活门 在刹车管路与供压管路之间有一个单向活门，用于当刹车计量活门释压时，防止刹车管路液锁。 4.5 刹车系统 防滞刹车系统工作过程 A、每个机轮的防滞控制由来自该机轮的轮速传感器信号控制。传感器产生一个与轮速成正比的交流信号，此信号被转换成代表机轮速度的直流信号，此速度信号同基准飞机速度信号比较，比较器输出信号分别送到瞬时控制电路、压力偏置调节电路和超前电路，汇总后的信号送到活门驱动器，产生输出信号到防滞控制活门，调节刹车管路的压力。当轮速低于8 K时，防滞保护退出工作。 B、锁轮保护通过比较内侧（或外侧）的两个机轮的速度来进行。如果一个机轮的速度降低到了另一个机轮速度的40%，则产生控制信号去释放速度较慢机轮的刹车压力。锁轮保护在飞机速度低于18 K时退出工作。 C、当右侧主起落架减震支柱伸出（空中状态），主起落架空地感应继电器的空中信号输送到接地保护电路，刹车压力完全释放。直到空地感应继电器感受飞机在地面或轮速超过70 K时，超控接地保护信号。 D、当刹车系统从正常转换到备用工作时，右起落架的两轮由右备用防滞刹车活门控制，左起落架的两轮由左备用防滞刹车活门控制。备用防滞活门收到的是两机轮中转速较低（或轮速下降较快）的轮子产生的信号。没有接地保护和锁轮保护。 防滞刹车控制面板 位于P2板的右侧。 防滞系统控制电门 正常情况下，电门处于“ON”位，向防滞控制组件提供电源。当把电门扳到“OFF”位时，防滞系统不工作。 防滞不工作（ANTISKID INOP）警告灯 A、任何时候，有下列情况之一，灯亮。 a、传感器断路或短路； b、正常防滞活门断路； c、防滞控制组件失去电源或控制电门放“OFF”位； d、防滞控制组件的正常防滞部分故障； e、停留刹车活门和停留刹车电门不一致； f、空中使用停留刹车。 B、当使用备用刹车或停留刹车时，备用防滞系统也被监控。有下列情况之一，灯亮。 a、备用防滞活门断路； b、防滞控制组件备用防滞部分故障； c、失去故障警告电源。 C、在使用停留刹车时，如果出现过强的接地保护信号或锁轮保护信号，灯亮。 防滞系统功能测试 防滞控制组件里有监控电路和自检电路，在组件前面板上有1个琥珀色灯、2个红色灯、3个绿色灯、1个轮子选择旋钮、5个测试按钮。选定轮子，按压测试按钮，就可以测试对应的电路。其中，琥珀色灯和“ABS”按钮用来测试自动刹车。 机轮 由轮毂和轮胎组成，用来支撑飞机的重量，减少飞机在地面运动的阻力，吸收飞机着陆和地面运动时的一部分撞击能量。 刹车装置 可用来缩短飞机着陆的滑跑距离，并使飞机在 地面具有良好的机动性。 4.5 刹车系统 机轮 轮毂 轮毂主要有三种类型： 固定轮缘式轮毂 可卸轮缘式轮毂 分离式轮毂 机轮 固定轮缘式轮毂 必须配合有内胎轮胎； 在装配轮胎时存在一定的困难； 用在早期飞机以及某些轻型飞机上。 机轮 可卸轮缘式轮毂 由轮毂本体、可拆卸式轮缘和轮缘固定卡环构成； 一旦卡环出现缺陷，机轮容易爆胎，对设备和人员造成伤害； 拆卸前须彻底放气，充气时做好防护措施。 机轮 分离式轮毂 由内、外侧半轮毂通过高强度连接螺栓和自锁螺帽连接，两个半机轮的分离处装有“O”型密封圈； 配合无内胎轮胎使用； 轮毂上装有热熔塞和释压活门，内侧半轮毂上装有隔热护套； 热熔塞 内半轮毂 外半轮毂 轮轴轴承 热护套 动盘驱动键 连接螺栓 机轮 轮胎的构造 主要由胎面、帘线、胎体侧壁、胎缘和轮胎内层构成。 4.7 起落架系统主要维护工作 1.缓冲支柱的灌充 缓冲支柱内的充填液除了有液压油，还加入了重型润滑油 2. 动力刹车系统排气 刹车系统中含有空气，会使刹车松软。所以应进行