抵制日本汽车的反思.docxVIP

中国汽车产销爆炸式的增长，中国能从中享受到多少好处呢？对中国的产业升级有多大的用了？最近的抵制日货运动能不能带动民族汽车工业的崛起呢？这一切还是未知数。 10 月份日本三大汽车公司在中国的汽车销量逆势下跌了百分之40 多，而美系、韩系、德系同比出现了超过百分之 20 的增长幅度，原来排名靠后的法系车也实现了两位数的增长，日系车在中国的市场份额全面被德系、美系、韩系车占领。日系汽车大有被逐出中国市场的趋 势。中国抵制日货的运动似乎得到了空前的胜利，按照这样下去，日本经济垮台是迟早的事 了，没有巨大的中国市场，单靠日本国内狭小的市场，日本经济必然会出现的巨大的衰退。这是大多数国人的判断。 抵制日本汽车的过程中，中国的国产汽车品牌从中能受益多少呢？当前国产汽车品牌以吉 利、奇瑞、长城比亚迪四大汽车品牌为主，汽车大多是以中低端品牌为主，一般汽车单价不 超过 20 万，大部分的车型的价格在 10 万以下。而日本的三大汽车品牌日产、丰田、本田以中高端为主，各种车型的价格普遍在10 万以上，和日本汽车竞争的都不是国产汽车，而是韩国的现代起亚汽车、德国大众、奔驰、宝马、美国的通用福特，即便中国所有的人不买日本汽车国产汽车的销量依然没有什么起色，原因就是中国根本就造不出20 万以上的汽车。在抵制日本汽车的同时更加暴露出中国工业基础的薄弱，汽车工业的落后，中国人所谓的爱 国就是打击一个帝国主义，却养肥了另外一群帝国主义。 看看中国当今的汽车工业完全就沦为了帝国主义的附庸，虽有吉利、长城、比亚迪、奇瑞的 苦撑，但是依然改变不了汽车这产业的事实，即算就是中国这四大民族汽车产业仍然离不开国家汽车产业巨头。在20 万以上的汽车品牌几乎是帝国主义独霸市场。在汽车零部件市场里面，中国的民族汽车工业压根就不能和超过20 万以上的汽车配套，中国抵制日本汽车感觉到软弱无力。 就汽车轮胎而言，和合资品牌配套的几乎没有民族品牌，米其林、普利司通、邓禄普、德国马牌、倍耐力 这些轮胎企业牢牢控制着轮胎生产的核心技术，占据着轮胎市场绝大部分 利润。中国的轮胎企业依然在低端市场中艰难的挣扎着。韩国现代起亚汽车有韩泰和锦湖轮胎；日本汽车有普利司通、横滨橡胶、住友橡胶；美国有固特异；意大利有倍耐力 而中 国在巨大的汽车市场，高额的利润面前只能望胎兴叹。 汽车润滑油这个行业，中国企业还是如此，始终不能打进汽车高端润滑脂行业，只能眼睁睁的看着别人大把大把的赚钱。三十万以上的汽车润滑脂压根就没有中国品牌，中石油、中石化和一些民族石化企业掌控的依然是一些中低端品牌，中石油的昆仑牌、中石化的长城牌牢牢的占据者润滑油行业的中低端品牌，面对高利润的高端润滑脂，依然是望洋兴叹。国际上高端润滑脂行业一直就是欧美日几大品牌占据着，美孚石油、英荷壳牌、新日本石油、康菲石油、雪佛龙、巴斯夫 中国三十万以上汽车基本上用的都是这些国际巨头的润滑油。 汽车用钢这个行业几乎是日本一国独大，由于日本距离中国极近，日本特种钢相对于其他国家而言更具有优势，而中国的钢铁大多数又是以建筑钢材和低端钢铁为主，而高附加值的汽 车用钢只能进口。即算是国产的汽车用钢也只能由少数几家合资公司生产。鞍钢新轧由鞍钢 和德国蒂森克虏伯合资，宝钢汽车板是由日本新日铁阿赛洛合资，广钢JFE 等钢铁企业能和德国大众、丰田本田、通用等配套。而对于20 万以上的高等级汽车用钢只能通过进口， 日本新日铁、JFE、日立金属、爱知制钢、阿赛洛米塔尔、蒂森克虏伯 中国虽然是世界 上第一大产钢大国，但是面对高利润的汽车用钢特种钢行业依然是望钢兴叹。 汽车零部件更是被国际巨头把持，德国博士、美国德尔福、日本电装爱信精机、斯凯孚、日本精工 他们掌控着汽车零配件最高端的技术，中高端汽车零部件的利润还是由这些巨头 所把持，中国民族企业在低端低利润徘徊。 抵制日本汽车暴露出的是中国人的懦弱、无知，中国人的鲁莽意气用事，靠打砸同胞的财产 发泄。正是由于中国没有自己的强势汽车品牌，把怒气都发在买日本汽车的同胞上，作为一 个消费者，自己选何种商品完全是根据性价比来或是对这个品牌的喜爱程度。他们不承认自 己工业技术的落后，却放出什么豪言，中国人不买日本货，日本就完蛋。这种自我安慰就能打退日本人吗？他们经常以韩国人爱国为榜样，说韩国人不买日本车，说明韩国人多么的爱 国。他们有没有想过，韩国人为什么买国产汽车呢？是因为韩国有和日本竞争的汽车品牌 ——现代起亚汽车。说韩国人排日，你错了，韩国人根本就不排日，你看看韩国企业不叫股份公司，而是株式会社。只不过中国中国这个国家不知道自立自强，盲目排斥而已。100 多年的义和团阴魂不散。