东风日产乘用车公司车辆物流科培训教材.pptVIP

5-1-4 车辆到达 车辆到达 收车验车 车辆出险 合格验收入库 不合格入库 品质问题 售后索陪程序 商品车出险质损处理流程 否 是 否 是 第三十一页，共六十七页。 5-2 商品车质损处理流程 出险取证、记录 出险车受损判定 是否拉回生产基地？ 是否销货退回？ 专营店接车修理 销退车辆拉回 商品车出险 出险通知、报案 出险车辆处理及 保险索陪相关流程 否 是 第三十二页，共六十七页。 A 前保险杆（包括组合灯、散热器隔栅）； B 前翼子板（左右）； C 前门（左右、包括后视镜）； D 后门（左右）； E 后翼子板（左右）； F 引擎盖； G 前挡风玻璃（包括雨刮器）； H 车顶（包括天窗）； I 后挡风玻璃； J 后行李箱盖； K 后保险杆（包括组合灯）； L 前轮（包括轮胎、轮辋）； N 后轮（包括轮胎、轮辋）； M 底盘； O 内饰； P 缺件（包括零件、随车工具、钥匙、钥匙密码牌、附件等） 5-2-1 商品车质损判定（损伤部位） 第三十三页，共六十七页。 5-2-1 商品车质损判定（分解结构） 发车商品车辆质损时，专营店应及时与车辆物流科相应人员联系。 对于伤及车身的质损，一定要第一时间与车辆物流科取得联系。如果私自接收质损车辆，则必须出具工联单等证明文件，说明发生时间、车型颜色及VIN码、质损部位及程度，保证对该部位的维修质量，并承担车辆销售后可能的由此引发的一切后果。工联单须签字盖章，传真至车辆物流科。 第三十四页，共六十七页。 *通过点补漆、抛光等方法可以修复的表面损伤，且整车品质没有下降； *通过更换相同零件，可使其外观和性能恢复的损伤； *修复商品车（新车）需要进行气割、焊接、钣金和刮腻子等作业 3级损伤 2级损伤 1级损伤 *外观和性能不可能修复为商品车（新车），但修复后可以折价处理且整车质量仍符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机动车污染物排放标准的损伤。 *没有修复价值，只能拆解或作为废旧钢铁回收 5-2-1 商品车质损判定（损伤层级） 第三十五页，共六十七页。 出货 仓库保管 SCM接收 检查完成 现行流程 离场 专营店检车 抵达专营店 途中运输 5-2-2 商品车质损原因（物流作业顺序） 第三十六页，共六十七页。 　　　切实下单车 　　　　仓库在库 　　　　工厂在库 管道 未完成订单 生产计划 ＪＶ在库 经销商在库 物流/运输计划 一次运输 二?三次运输 专营店 工厂在库车 中心仓库 各个方面 各种运输模式 　?拖车载运 　?海上 　?铁路　 各个运输公司 Ｎ Ｎ－２ Ｎ－１ 运输架构 中间库存 销售部接订单 5-2-2 商品车质损原因（车辆物流流程） 第三十七页，共六十七页。 仓储 运输 仓储日常维护、仓储品质管理 运输设备维护、运输品质管理 车辆物流链 判定责任 - 运输装载车辆规格、规范操作、交车点检 - 运输过程中行驶安全、意外事故应对 - 仓库日常保管、巡检、整备 - 仓库意外事故应对、库区物流安全 SCM 5-2-2 商品车质损原因（物流责任） 第三十八页，共六十七页。 入出库提车时碰撞 外来物撞击 仓储车体污染 非自然因素车体腐蚀 因气象原因造成损失 人为破坏、损坏事故 零件被盗、丢失 交通意外 因自然因素车体受损 其他 仓储 品质损伤情况 5-2-2 商品车质损原因（仓储损伤一般原因） 第三十九页，共六十七页。 装卸时发生碰撞 外来物撞击 途中车体污染 路况颠簸造成碰撞 车辆未固定牢固碰撞 交通意外 人为破坏事故 与涵洞、桥梁相撞 零件被盗、丢失 其他 运输 品质损伤情况 5-2-2 商品车质损原因（物流损伤一般原因） 第四十页，共六十七页。 事故报告 传送 受入检查 事故报告 事故报告 受理 事故报告受理: 车辆物流科判定 商品车是由专营 店接车或者返回 损伤发生 传达专营店 是否接车 指示 判定交期 报告 报告 专营店接车 指示 指示 停车场 专营店 DFL 3PL DLR INS 5-2-3 商品车质损处置方法（一般质损） 第四十一页，共六十七页。 事故报告 传送 受入检查 事故报告 事故报告 受理 事故报告受理: 车辆物流科判定 商品车是由专营 店接车或者返回 损伤发生 将车返回 花都中心库 停车场 传达返车 指示 判定交期 保险公司 事故报告 安排查勘 报告文件 报告 报告 停车场 专营店 DFL 3PL DLR INS 5-2-3 商品车质损处置方法（重大质损） 第四十二页，共六十七页。 E-Mail 电话 交接验收单 送车通知单 照片 出险处置单 月度事故 分析报告 月度汇总表 再发防止 对策书 委托维修 估价单 风神物流 广州利方 北京陆友 上海日邮 东风车城 （远） 时间轴线 〉 （近） 重大质损 事故报告书