第3章汽车空调制冷系统构造.pptVIP

1—进口 2—圆管 3—出口 4—翅片 图3-22 管片式冷凝器 第三十一页，共六十二页。 （2）管带式冷凝器 将宽度为22、32、44、48mm的扁平管弯成蛇管形，在其中安置散热带(即三角形翅板或其他类型板带)，然后进入真空加热炉，将管带间焊好。 1-接头 2-铝制内肋扁管 3-波形翅片 图3-23 管带式冷凝器 第三十二页，共六十二页。 （3）平行流冷凝器 平行流冷凝器结构图，它由圆筒集管、铝制内肋管、波形散热翅片及连接管组成。它是专为R134a而研制的新结构冷凝器。 1-圆筒集管 2-铝制内肋扁管3-波形散热翅片 4-连接管 5-接头 图3—24 平行流冷凝器结构 第三十三页，共六十二页。 在安装冷凝器时，需注意如下两点： （1）连接冷凝器的管接头时，要注意哪里是进口、哪里是出口，顺序绝对不能接反。否则会引起制冷系统压力升高、冷凝器胀裂的严重事故。 （2）未装连接管接头之前，不要长时间打开管口的保护盖，以免潮气进入。 第三十四页，共六十二页。 2、蒸发器 蒸发器的作用是将经过节流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸发器表面周围空气的热量而降温，风机再将冷风吹到车室内，达到降温的目的。 汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构。 （1）管片式蒸发器 管片式蒸发器由铜质或铝质圆管套上铝翅片组成，经胀管工艺使铝翅片与圆管紧密相接触。其结构较简单，加工方便，但换热效率较差。 第三十五页，共六十二页。 管片式蒸发器 第三十六页，共六十二页。 （2）管带式蒸发器 管带式蒸发器由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成，工艺比管片式复杂，需采用双面复合铝材(表面覆一层0.02～0.09mm厚的焊药)及多孔扁管材料。 1-进口 2-出口 3-空气 4-管子 5-翅片 6-散热器 图3-26管带式蒸发器 第三十七页，共六十二页。 （3）层叠式蒸发器 层叠式蒸发器由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂通道，每两片通道之间夹有蛇形散热铝带。这种蒸发器也需要双面复合铝材，且焊接要求高，因此，加工难度最大，但其换热效率也高，结构也最紧凑。 层叠式蒸发器 第三十八页，共六十二页。 3.3 汽车空调节流装置 汽车空调节流装置是汽车空调制冷装置的主要部件。其功用是：把来自储液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象和蒸发器出口蒸汽异常过热。 1、节流膨胀阀 汽车空调的节流膨胀机构主要是热力膨胀阀。另外，还有H型膨胀阀、膨胀节流管以及组合阀等。 （1）热力膨胀阀 1）热力膨胀阀的作用 节流降压 、自动调节制冷剂流量、控制制冷剂流量、防止液击和异常过热发生。 第三十九页，共六十二页。 2）热力膨胀阀的结构与工作原理 热力膨胀阀有外平衡和内平衡两种形式。外平衡热力膨胀阀(图3-28a)的膜片下面的平衡力(制冷剂压力)是通过外接管，从蒸发器出口处引来的压力。而内平衡热力膨胀阀(图3-28b)的膜片下面的制冷剂压力是从阀体内部通道传递来的膨胀阀孔的出口压力。 a)外平衡 b)内平衡 图3-28 热力膨胀阀 第四十页，共六十二页。 外平衡式热力膨胀阀： 其结构主要由热敏管、压力弹簧、膜片、均衡管、膜片室、阀门、毛细管等组成。 1-压力弹簧 2-膜片 3-膜片室 4-均衡管路 5-阀 6-外平衡管 7-热敏管 8-毛细管 9-蒸发器 第四十一页，共六十二页。 内平衡式热力膨胀阀 ： 内平衡式热力膨胀阀，其结构主要由阀门、膜盒、膜片、调节弹簧、毛细管(连感温包)等器件组成，有的在进口处还加设了过滤网。 内平衡式热力膨胀阀工作原理 第四十二页，共六十二页。 （2）H型膨胀阀 H型膨胀阀是一种整体型膨胀阀，它取消了外平衡式膨胀阀的外平衡管和感温包，直接与蒸发器进出口相连，H型膨胀阀因其内部通路形同H而得名。 这种膨胀阀安装在蒸发器的进出管之间，阀上端直接暴露在蒸发器出口工质中，感应温度不受境影响，也不需要通过毛细管而造成时间滞后，提高了调节灵敏度。由于该膨胀阀无感温包、毛细管和外平衡接管，可免除因汽车颠簸、振动使充注系统断裂外漏以及感温包包扎松动，而影响膨胀阀的正常工作，提高了膨胀阀的抗振性能。 第四十三页，共六十二页。 H型膨胀阀工