城市发展与交通规划孔令斌mail.pptVIP

开发模式与交通改善 土地利用变化引起活动变化 不同模式的开发转变 交通活动方式转变 深圳华强北商圈由工业区转变而来，从上世纪80年代末到现在经历了由工业区向商业区的两次成功改造，成为深圳最具知名度和影响力、销售额全国第一、商业密度全国最高、全国电子产品经营面积最大、种类最多的商业旺区。为了在保持华强北商圈的原有业态和兴旺程度的基础上，使片区更有活力、更能创造价值，规划部门编制指导片区城市建设的《上步片区发展规划》和指导实际操作的《实施要点》等，将上步片区定位为在全国最具影响力、辐射海内外的高端电子信息服务和交易中心、多元业态混合的商业中心和高新技术研发中心，兼具商务办公、居住等功能的综合性片区 到2007年为止亦庄经济开发区已经进入了第15个年头。经过十多年的发展，亦庄完成了从产业园、开发区、到新城的巨大飞跃和转变。根据北京市对亦庄的全新规划，亦庄将全面发力打造以高新技术产业和先进制造业集聚发展为依托的综合产业新城，并成为辐射并带动京津城镇走廊产业发展的区域产业中心 第一百二十六页，共二百零八页。 交通改善 针对活动变化带来的服务变化对交通系统进行改造 交通级配改造 服务组织决定级配于功能 交通改善重点就是改变级配和功能—单行 交通规划中应对 密度、空间预留 * 第一百二十七页，共二百零八页。 交通网络结构形态 单中心网络向多中心网络发展 中心间的网络 中心服务网络 中心服务区对外联系 单中心网络的改造 利用公共交通系统发展形成多中心网络 第一百二十八页，共二百零八页。 城镇密集地区规划 城市化连绵地区 高、快速交通发展 城市时空关系变化 经济、社会活动组织与需求变化 城市关系变化 * 第一百二十九页，共二百零八页。 时空收敛（Time-space convergence） Janelle (1968) 由于交通工具的发展两地的联系时间逐步缩小 * Travel Time (A – B) Time T1 (1950) T2 (2000) ?T ?TT A B 6.2 hours A B 2.6 hours 第一百三十页，共二百零八页。 高速交通加剧了区域空间、职能的极化和扩散 * 区位效用提高 出行时间 区位效用 第一百三十一页，共二百零八页。 时空关系变化与城镇关系变化 * 第一百三十二页，共二百零八页。 城市密集地区交通 城市区域化、区域城市化 城市交通区域化，区域交通城市化 都市区成为城镇密集地区发展的单元 城市交通与区域交通组织的思路必须改变 第一百三十三页，共二百零八页。 空间重叠与活动融合 城镇密集地区不再是独立的城、镇 区域职能分布于区域的各个组成部分 区域空间的尺度要求更高机动性的交通方式保证区域职能的联系 * 第一百三十四页，共二百零八页。 城镇密集地区对外交通 职能地区的对外联系需求 对外交通不是按照城市组织，而是区域内的职能 区域交通—不同于对外，接近于城市 城市交通—城市化地区的区域交通 资源短缺，高峰明显 区域交通按照区域活动组织—不同层次的活动组织采取不同的策略（服务标准与定价） * 第一百三十五页，共二百零八页。 交通可达性（综合成本）改善要求提高 出行时间缩短 出行需求增加 交通构成变化 交通成本下降 交通系统定价机制调整 管理、运营与设计标准调整 第一百三十六页，共二百零八页。 区域交通机动性要求按照组团、都市区、区域逐步提高 都市区内按照“城市交通”的概念组织 都市区之间介于对外与城市交通之间 设施共享以都市区与区域为基础进行 都市区内交通一体化—高机动性设施、城市型枢纽 * 第一百三十七页，共二百零八页。 城市密集地区交通 公共交通—城市公共交通 --（广州查公交超载的教训 道路—城市道路 对外交通的再认识 第一百三十八页，共二百零八页。 城市密集地区交通 城市规模与交通 城市交通系统的层次与等级 原因与依据 快速交通系统 高速交通系统的使用范围 集散交通系统 交通方式 交通设施 功能 1、航空 航空枢纽 承担与国内、世界其他地区的长距离联系，以及与腹地之间的中、短程航空联系 2、铁路 高速国铁 承担与腹地主要都市区或国内其他地区高服务水平陆路客运联系。 普通国铁 承担与经济腹地和国内其他地区之间普通服务水平联系。 地方铁路 承担区域内部主要货运枢纽与腹地之间的联系 3、高速公路 干线高速公路 承担区域内重要节点之间直达便捷交通联系，与经济腹地的长距离交通联系 内部高速公路 承担区域内一般快速联系 城市主要快速路 承担相邻城市之间、组团之间的快速联系 4、城际轨道与城市轨道 高速城际轨道 承担区域内重要服务中心之间，主要空港之间，以及服务中心与机场之间的高服务水平、长距离的客运联系 城际快速轨道 承担区域内主要服务中心、交通枢纽之间的中长距离客运联系。 城市轨道交通 承担城市内部以及