A破产和Tesla跑车热销的启示.pptVIP

我国如何发展电动汽车动力电池？ 对我国的启示之二 第三十一页，共四十七页。 到2015年 能量密度 150Wh/kg 循环寿命（模块） 2000次或10年 成本 2元/Wh 到2020年 能量密度 300Wh/kg 循环寿命 ? (3000次) 成本 1. 5元/Wh 现有材料改性 创新材料 2012.6.28， 国务院下发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》 节能与新能源汽车发展规划2011-2020 第三十二页，共四十七页。 锂离子电池现有正极材料 材料 结构 电压 (V) 容量mAh/g) 电池能量密度(Wh/kg) LiCoO2 层状 3.8 140 180 LiMn2O4 尖晶石 4.0 100 100 Li(NiCoMn)1/3O2 层状 3.8 150 170 LiFePO4 橄榄石 3.4 145 130 怎样利用现有材料和 发现新的正极材料？ 第三十三页，共四十七页。 美国A123破产和 Tesla电动跑车热销给我国EV电池的启示 陈立泉 清洁能源中心 中科院物锂研究所 2013.07.06 江苏 张家港 第一页，共四十七页。 2012年10月16日，世界“领先” 的电动汽车锂离子电池生产商，美国A123公司宣布，由于无法偿还到期债务，已经向特拉华州破产法院申请破产保护。 美国A123公司破产 第二页，共四十七页。 2002年，由包括MIT和Cornell的研究人员的4人成立，美国能源部给了启动资金$10万元。在美丽预言的“诱惑”之下，包括摩托罗拉、奇异、Qualcomm、PG、通用电气、高通、红杉资本等纷纷投资。 2007年，总员工数达到250人，总资产超过1亿美元， 2009年8月，A123就收到了美国能源部先进技术汽车生产贷款项目拨付的2.49亿美元。 2009年9月纳斯达克上市，筹资3.7亿美元。 凭借强大的资本运作和市场推广，快速超越老牌电池企业，市值一度高达26亿美元。 2012年全球员工数量超过2000。 第三页，共四十七页。 美国能源部部长朱棣文2011年参加由A123公司举办的电池系统展览 朱棣文赞扬A123是“企业、政府、学术界完美合作典范”。 第四页，共四十七页。 在2011年A123位于密歇根州利沃尼亚市的新电池厂落成仪式上， 奥巴马说: “我希望未来当人们掀开自己电动汽车的舱盖时，将看到引擎和电池上写着‘美国制造’” 。 第五页，共四十七页。 然而，好景不长，A123的问题不断暴露。最致命的，是成本问题，尽管有菲斯克汽车这样的大订单，但A123一直都没有实现扭亏。“因为制造这些产品的费用比卖给用户收回的钱还多。每卖一块电池，就增加一笔亏损。卖得越多，亏得越多。” 第六页，共四十七页。 A123的营业收入增长是一条漂亮的上扬曲线，从06年的3435万美元，到09年的9105万美元，到11年的近1.6亿美元，年均30~40%的增长速度非常令人瞩目。 第七页，共四十七页。 但是A123的问题出在，营业收入增长很快，而成本开销增长更快。06年3435万的营业收入带来了1600万的净亏损，09年的销售为9105万，而同年净亏损高达8660万，10年的销售额不到1亿美金，而净亏损就高达1.5亿美金。11年亏损近2.6亿美元。 第八页，共四十七页。 尽管A123获得了美国政府2.49亿美元的补助， 以及州政府间接补助的1.4亿美元。然而，获得补贴的附加条件是，承诺在美国国内创造3.8万个新工作职位，包括在旗下工厂中提供5900个就业岗位。A123不得不使用这些资金拼命扩张产能，大量招聘新员工，大量建设生产线。 靠着高昂的政府补助和大量借款维持现金流的公司是岌岌可危的，一批债券的付息日来临成为压倒这个电池先行者的最后一根稻草。 第九页，共四十七页。 A123为什么破产？ 第十页，共四十七页。 新技术的市场化和实用化是如此之难. 搞研究只要有一个地方出彩就可以发表论文; 搞工程研究则需要各个环节都没问题,但成本问题? 产业化就更难了 有无数的因素要考虑(成品率…..); 产品出来了，市场在哪儿？谁去推销？ 论文≠技术≠产品≠市场 第十一页，共四十七页。 A123产品主要是EV用磷酸铁锂电池。 美国市场电动车需求低迷，导致EV电池的产能过剩。 A123公司试图发展电网储能电池和汽车启动电池，这些产品的市场更是处于雏形，盈利遥不可及。 产品单一 第十二页，共四十七页。 A123产品质量不稳定，2012年3月耗资5500万美元召回有缺