运输管理与物流配送信息系统.pptVIP

表8.3 从供应据点到消费地点运费表 项目 供应据点库存 消费地点1 运费/千元 消费地点2 运费/千元 供应据点1 1000 2 2 供应据点2 600 1 3 （需求预测值） ? 900 700 第三十页，共五十页。 根据表8.3中条件建立模型。在线性规划中，根据目的函数和约束条件建立模型。在这个例子中，最少的运输费用表示为目的函数，从供应据点1（i）到消费地点1（j）的配送量用Xij表示，目的函数如下： f=2x11+2x12+1x21+3x22 f表示总运输费用，要求出f最少时xij（i=1，2,j=1，2）的值。 对约束条件，首先第一个就是从供应据点到消费地点的供应量不能够超过供应据点库存量的上限。 x11+x12≤1000 （8.1） x21+x22≤600 (8.2) 第三十一页，共五十页。 下面，对各消费地点供应的数量至少要达到需求的预测值。 x11+x21≥900 （8.3） x12+x22≥700 (8.4) 还有，从供应据点到消费地点的供应量不能为负数。即： x11≥0，x12≥0，x21≥0，x22≥0 （8.5） 在满足这些约束条件下，通过计算求出目的函数的最小值，就是线性规划的模拟。为了进行模拟的模型就是目的函数及条件式。表示物流量的数值就是库存量及需要量。在进行模拟之前，需要建立数学表达式和带入相关物流量的值。 第三十二页，共五十页。 求解线性规划的方法有单纯型法和对偶法。最好使用在市场上能够购买到的单纯型法和对偶法的求解软件。 其结果为： x11=300 x12=700 x21=600 x22=0 f=2×300+2×700+600+3×0=2600 第三十三页，共五十页。 也就是说，从供应据点1到消费地点1供应300个商品，到消费地点2供应700个商品，从供应据点2到消费地点1供应600个商品。这时运费为2600元，为最少。 以上列举了使用线性规划进行配送规则的模拟，还有许多关于模拟方法，最好根据各个企业的实际情况加以选择。 第三十四页，共五十页。 5. 评价结果 对模拟结果的评价也是对模型的评价。像线性规划模拟所表示的那样，由于模型条件的组合越复杂则效率也就越低。组合是决定模型配送规则的重要因素。 6.决定配送规则 将决定的配送规则应用于运营管理，生成车辆的安排和运行表。本公司自有车辆的情况下，运营管理人员进行实际的车辆安排和驾驶员的安排。 第三十五页，共五十页。 单击此处编辑母版标题样式 单击此处编辑母版副标题样式 第8章 运输和配送信息系统 8.1运输和配送系统的设计 8.2配车计划系统的设计 8.3配送规则的模拟 8.4与运输公司进行数据交换系统的设计 复习思考题 第一页，共五十页。 8.1运输和配送系统的设计 为了降低物流成本，通过系统对每一种手段计算出物流费用，进行成本试算。根据掌握的物流量，以及存储的不同方式的单价，计算出所需要的成本，根据这个结果选择运输和配送的方式。在配车计划和配送路线的最佳化方面，系统要适应订单的状况。在处理日常业务之中，掌握系统一般的变化状况，建立配车计划，如果决定了到货地点的话，计算出采用什么顺序进行配送能够使运输距离最短。 第二页，共五十页。 数据交换对于合理化交接货物、确认作业也是非常重要的功能，货主企业能够根据这些方法掌握出库的信息。 运输和配送系统的目的是，将有关物流费用和完成交易关系中的服务作为前提条件，明确服务的水平，遵守这些条件，减少占有大部分物流费用的运送成本。以最少的成本选择运送的手段，通过配车计划和配送的模拟功能实现配送路线的最佳化。为了使运输和配送附属业务的合理化，需要与运输企业进行数据交换。 第三页，共五十页。 8.2配车计划系统的设计 8.2.1配车计划系统的要点 以配送效率为目标，需要提高每一台车的装载效率。一般的路线班车由于根据装载量进行配送，货主不需要考虑装载的效率。而自备车和整车租用则存在装载效率问题。为了提高