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高速公路服务区规划与设计新理念研究 　　【摘要】随着社会经济不断的发展，居民的车辆保有量不断增加，对高速公路交通运输也提出了更高的要求。论文主要针对高速公路服务区规划与设计的新理念进行探究，指出高速公路服务区规划要点以及新理念的植入，希望能够有效提升我国高速交通公路服务质量，保证高速公路持续安全的运营。 　　【abstract】withthecontinuousdevelopmentofsocialeconomy，thenumberofvehiclesownedbyresidentsisincreasing，whichputsforwardhigherrequirementsforhighwaytransportation.thispapermainlydiscussesthenewconceptofplanninganddesignofhighwayservicearea，pointsouttheplanningkeypointsofhighwayserviceareaandtheimplantationofnewconcept，hopingtoeffectivelyimprovetheservicequalityofchinashigh-speedtransportationhighwayandensurethesustainableandsafeoperationofhighway. 　　【关键词】高速公路;服务区规划;设计理念 　　【keywords】highway;serviceareaplanning;designconcept 　　【中图分类号】u412.36+6【文献标志码】a【文章编号】1673-1069（2019）12-0108-02 　　1当前我国高速公路服务区规划与设计存在的问题 　　1.1整体规划设计不平衡 　　从主线线型角度看，在停车视距小于200m的路段设置服务设施易引起行车安全问题。若场区土石方量过大、有不良地质条件造成工程费用高，理应避免。水电气等市政配套便利程度同样制约着建设成本的高低。为节约用地，有将服务设施与互通立交结合设计，但需经切实可行的规划和交通标志设计，且出入该互通的交通量应较小。正常情况时，服务设施与桥梁、隧道、互通立交等构筑物间应有足够的安全间距。建设用地征用的难易和费用也是制约条件之一。 　　1.2服务区功能单一 　　高速公路的服务区主要负责为高速公路上的车主提供加油、饮食、住宿以及维修等基本服务，从当前我国高速公路建设情况来看，很多高速公路的服务区处于功能缺失的状态。甚至有的服务区过度偏重休闲服务和饮食功能，而忽略了基本的维修服务以及加油服务，导致很多服务站的功能得不到有效的发挥。 　　2高速公路服务区规划与设计的新理念 　　2.1服务区基本功能设施配置 　　考虑到广场、停车场区域、绿化设施等处于地面，购物、休息、如厕等功能集中于主服务楼，其他附属设施单独建设。因此，本文根据功能设施所处位置将服务区划分成3大区域：广场与停车场区域、主服务楼区域、配套设施区域，对于中心服务区则还有拓展区域。 　　停车场是高速公路服务区的基础元素之一，它的规划和设计直接关系到服务区的服务质量和用户的体验度，对于该条高速公路的经营也有着深远的影响。在停车场的设计上需要综合停车的方位、车位的数量、停车布置以及车位类型等方面的内容，还需要结合服务区的绿化、照明等方面的内容综合设计，提升停车场的车位使用效率，满足不同车主的不同需求[1]。根据调研得到，由于服务区修车费用高，车辆维修多选择在附近下道口周边的维修站或到附近城镇维修，维修间使用率不高，可考虑将车辆维修间设置在中心服务区或地理位置较偏僻的服务区，以节约土地资源。 　　配套设施区域主要有加油站、充电桩、露营地及其他附属配套设施。近年来，服务区正朝着多元化的方向转变，结合旅游、景区等功能元素设计，为服务区建设赋予更多的内涵，给用户带来了更丰富的体验感。 　　除了停车位和加油站，高速公路服务区最主要的就是综合楼，一般而言，综合楼是人们休息和休闲的主要场所，是综合餐厅、厕所、超市、休息大厅、住宿为一体的综合性大楼，综合大楼的设计不但要合理科学，还要结合当地的特点，展现出城市的文化底蕴，提高旅客的体验感。 　　2.2服务区与旅游区的连接方式 　　对于服务区与旅游区联合发展模式的探索，服务区与旅游区的连接方式是研究要点，其对服务区运营效率、功能利用率具有较大影响。服务区与旅游区的连接方式主要考虑行人和车辆是否允许通过服务区而驶入与旅游区相接的地方道路，论文从缓解旅游区停车压力方面以及旅客便捷度方面进行分析。节假