铁道通信信号论文-CTCS3级车载设备检测与维护.doc

PAGE 1 毕业设计（论文） 题 目：CTCS3级车载设备检测与维护 PAGE V 摘 要 传统铁路信号只能在速度一般的情况下运行保证安全，随着科学技术的发展和列车速度的提高，发展列车超速防护系统和其它列车速度控制才能进一步提高运输效率，保证行车安全。列控系统是高速铁路的关键技术之一，是铁路运营的安全保障。本文对CTCS3级列控系统进行了研究，分别介绍了列控系统总体结构和车载设备结构、接口、信息交互及CTCS3 列控车载设备和地面设备的故障检测与处理。 关键词：CTCS3 车载设备 检测 维护 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 绪论 1 1.1 CTCS产生背景 1 1.2 CTCS简介 1 2 CTCS3介绍 4 2.1 CTCS3级别分类 4 2.2 CTCS3系统工作模式 6 3 CTCS3的系统结构 8 3.1 CTCS3系统要求 8 3.2 CTCS3的系统构成 9 3.3主要工作模式和运营场景 10 3.4 CTCS3列控系统特点 12 4 CTCS3车载设备的维护 14 4.1 维护的重要性、主要内容 14 4.2列控车载设备的故障及处理 15 总 结 18 参考文献 19 致 谢 20 PAGE 4 1 绪论 1.1 CTCS产生背景 由于早期 欧洲铁路的 列车运行控制系统种类繁多，且各国信号制式复杂、互不兼容，为有效解决各种列车控制系统之间的兼容性问题，保证 高速列车在 欧洲 铁路网内跨线、跨国互通运行，1982年12月 欧洲运输部长会议做出决定，就 欧洲大陆铁路 互联互通中的技术问题寻找解决方案。 2001年欧盟通过立法形式确定ETCS（European Train Control System）为强制性技术规范。ETCS的主要目标是互通互用、安全高效、降低成本、扩展市场，在规范的设计上融入了欧洲各主要列控系统的 功能，制定了比较丰富的互联互通接口。经过长期的发展，ETCS系统目前已经比较成熟，得到了欧洲各国铁路公司和供货商的广泛认可。 中国人口密集， 资源紧张，城市化发展非常迅速。一直处于 发展中的中国铁路，始终存在着运量与运能之间的突出矛盾。铁路运输至今仍相当程度地制约着国民经济的快速发展，铁路仍是我国国民经济发展中的一个薄弱环节。为了缓解铁路运输的压力，铁路部门先后实行了六次大提速。 与此同时，高速 铁路的蓬勃发展，对 铁路的中枢神经——信号系统也提出了新的技术要求。但由于历史及技术原因，中国 铁路存在多种信号系统，严重影响了运输效率。 铁路信号系统迫切需要建立统一的技术标准，确立数字化、网络化、智能化、一体化发展方向，国产高速 铁路列车运行控制系统标准的制定迫在眉睫。为实现 高铁战略，铁道部组织相关专家开始制定适合我国国情的中国列车控制系统CTCS（Chinese Train Control System）。 1.2 CTCS简介 中国逐步形成了自己的CTCS（Chinese Train Control System）标准体系。CTCS意为中国 列车运行控制系统,是我国铁路提速线路和客运专线保证列车运行安全、提高列车运行效率的重要技术装备，以有效的技术手段对列车运行速度运行间隔进行时实监控和超速防护；同时能够减轻司机劳动强度、改善工作条件、提高乘客舒适度。如图1-1所示： 图1-1 CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。 车载子系统：MMI、BTM、RTM、输入输出模块、无线系统车载模块等组成部分。 地面子系统： 应答器、 轨道电路、 无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）/ 无线闭塞中心（RBC）。 应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。轨道电路具有轨道占用检查、沿轨道连续传送地车信息功能，应采用UM系列轨道电路或数字轨道电路。CTCS的系统结构如图1-2所示： 图1-2 2 CTCS3介绍 2.1 CTCS3级别分类 为了规范的一致性，将目前干线 铁路应用的地面信号设备和车载设备定义为0级。0级由通用机车信号+列车运行监控装置组成，对这一定义，业内尚有不同的看法。0级到底是在等级内还是在等级外不够明确，目前的通用机车信号尚未能成为主体机车信号，列车运行监控装置尚未能被公认为 安全系统，所以称列车运行控制系统还是不够格的，但目前确实在运用，并起着保证安全的作用。 CTCS0级的控制模式也是目标距离式，它