汽车行业一体化压铸深度报告.docxVIP

轻量化是必由之路，一体化压铸应时而生 节能减排促进轻量化趋势，铝轻量化渗透率不断提高 轻量化是一种有效的节能减排技术。全球汽车行业的节能减排政策逐渐趋严，油耗、排放标准不断提高。轻量化技术作为一种重要的汽车节能减排途径，在满足汽车安全性和成本控制的条件下实现汽车减重。同时，降低车重可以减少动力系统载荷，提高汽车动力性能，降低刹车距离，提高驾驶稳定性。有研究表明，汽车每减重10%，在节能方面，汽油车油耗可以下降约 3.3%、纯电动车电耗下降约 6.3%；在减排方面，尾气排放量可降低 5%~6%；在安全性方面，制动距离缩短约 5%，转向力减少 6%。 此外，轻量化有利于新能源车的成本控制。燃油车常见的 4 缸、6 缸发动机平均重量在 75-250kg（165-550 磅），变速箱平均重量在 45-181kg（100-400 磅）。而新能源车尤其是纯电动车中电池包自重大，导致整车重量高于同级别燃油车。以特斯拉 Model 3 为例，续航 556km，整车整备质量 1761kg，其中 60kWh 的动力电池包重量达到 480kg，假设电池包度电成本 800 元，则电池成本达到 4.8 万元，轻量化使能耗下降，达到相同续航所需电池包能量更低，电池包重量、成本可以进一步降低。因此，轻量化不论对于传统燃油车还是新能源汽车都是必然需求。 图 1：新能源车中电池包重量大，整车重量比燃油车重 24%, 24%, 462 21%, 345 23%, 455 22%, 505 25%, 473 21%, 345 20%, 476 11%, 250 新能源车 燃油车 2000 1500 1000 500 比亚迪汉特斯拉MODEL 3特斯拉MODEL 比亚迪汉 特斯拉MODEL 3 特斯拉MODEL Y 蔚来ES6 小鹏P7 传祺AION.S 大众ID.6 CROZZ 理想ONE 本田雅阁 丰田凯美瑞 大众途观L 电池组总重（kg） 其他（kg） 注：数据标签为电池包重量（kg）及占整车重量的比例工信部，汽车之家， 铝合金材料是常用的轻量化材料之一，相比钢材密度低、吸能效果好，但成本高、连接工艺复杂。轻量化技术路线主要包括材料轻量化、结构轻量化、工艺轻量化。常用的轻量化材料包括高强度钢、铝合金、镁合金、钛合金等金属材料及碳纤维增强复合材料等非金属材料。钢铁材料目前是汽车车身用量最高的材料，在车身用材 占比约 70%。铝合金是一种较成熟的轻量化材料，其密度是钢的 1/3，比吸能是钢的 2 倍，碰撞时对能量的吸收效果更好，且易于加工成型。铝合金的比强度、比刚度高，耐腐蚀性、耐磨性好，且铝制品回收再利用率高达 90%。与此同时，铝合金材 料的力学性能、承载能力与钢相比存在差距，且铝合金的价格约为钢材的 3 倍，连接工艺也更复杂，成本高于钢材。 表 1：几种常见车用合金材料力学性能对比 材料类型 钢 高强度钢 热成型钢 压铸铝合金 压铸镁合金 碳纤维 型号/牌号 Q235 DP590 22MnB5 YL113 AZ91D T300 密度（g/cm3） 7.85~8 2.6-2.8 1.82 1.6~2 弹性模量（Gpa） 200-210 70 45 230 抗拉强度（Mpa） 370~500 ≥590 1400~1600 ≥230 ≥250 3000 屈服强度（Mpa） ≥235 340-500 1000~1200 ≥170 ≥160 / 伸长率 26% 22% 20% 1% 7% 1.5% 国标文件，STEEL NAVIGATOR， 汽车单车含铝量逐年增加，覆盖品类不断拓宽。铝合金目前主要应用在汽车发动机、变速箱、传动系统、防撞梁以及轮毂等组件零部件上，其中铝质发动机可减重 30%，铝质散热器比铜质轻 20%~40%，铝质轮毂重量减少 30%。此外，铝合金材料在车身、底盘等平台部件上的应用也逐渐增加，如奥迪 A8、蔚来 ES8、奇瑞小蚂蚁等车型采用了全铝车身。根据Ducker Frontier，2020 年北美轻型汽车平均单车含铝量为 208kg，预计到 2026 年将提升为 233kg，其中车身零部件贡献增长较多，预计引擎盖、车门、挡泥板、行李箱盖等车身覆盖件的铝合金渗透率将有 10pct 以上的提升。 图 2：2016-2026 年汽车各部件铝合金用量（kg） 图 3：2020 与 2026 年车身覆盖件铝合金渗透率 250 200 150 100 50 0  2016 2020 2022E 2026E  90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%  引擎盖 车门 挡泥板 行李箱盖 发动机 变速箱和传统系统 车轮 车身覆盖件 车身冲压件 其他车身 悬架 其他零部件  2020 20