张赫-集装箱多式联运（5-7）.pptVIP

《联合运输单证统一规则》（Uniform Rules for a Combined Transport Document） 《联合国国际货物多式联运公约》（United Nations Convention on International Multi-modal Transport of Goods） 1991年联合国贸易和发展会议/国际商会（UNCTAD/ICC）《多式联运单证规则》 《中华人民共和国海商法》（以下简称《海商法》）第四章第八节“多式联运合同的特别规定” 《中华人民共和国民法典》有关“多式联运合同”部分 《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运保险与理赔 7. 2集装箱多式联运责任 7.2.1多式联运责任的构成 公约或法律名称 责任限额 责任期间 责任基础 诉讼时效 计算货币单位 每件或每单位 毛重每公斤 海牙规则 英镑 100 船/船 不完全过失责任制 一年 79年维斯比规则 金法郎 1000 30 船/船 不完全过失责任制 一年，3月追偿期 SDR 666．67 2 汉堡规则 SDR 835 2.5 港/港 完全过失责任制 2年，3月追偿期 金法郎 12500 37.5 我国海商法 SDR 666．67 2 非集装箱货：船/船 集装箱货：港/港 不完全过失责任制 1年，3月追偿期 华沙公约 金法郎 250 机场/杨场 不完全过失责任制 2年 蒙特利尔议定书 SDR 17 机场/机场 完全过失责任制 2年 金法郎 250 我国民航法 SDR 机场/机场 双重责任制 2年 国际多式联运公 约 包含水运 SDR 920 2.75 收货/交货 完全过失责任制 2年，3月追偿期 金法郎 13750 41.25 不含水运 SDR 8.33 金法郎 124 国际铁路货物联运公约 金法郎 50 车站/车站 严格责任制 1年，故意或严重过失为2年 折算SDR 16.66 国际公路货运公约 金法郎 25 车站/车站 严格责任制 1年，故意或严重过失为3年 折算SDR 8.33 责任形式 案例:货物由多式联运经营人在货运站装入两个集装箱，且签发清洁提单表明已于良好状态下接收货物，孟买卸船时发现其中一箱外表损坏，多式联运经营人在该地代理在将货通过铁路运输前已告知铁路运输公司。当箱子到达新德里后，发现，外表损球的集装箱内装货物严重受损，另一集装箱虽然外表完好铅封也无损，但内装货物也受损。 孟买 香港 新德里 铁路 海运 讨论:在上述四种责任形式下,多式联运经营人是否负责？是否可向两个承运人追偿？ 维斯比规则 汉堡规则 多式联运公约(含水运) 公路货运公约/多式联运公约(不含水运) 华沙公约 铁路货运公约 特别提款权(SDR) 666.67SDR/件 920SDR/件 835SDR/件 2SDR/公斤 2.5SDR/公斤 2.75SDR/公斤 8.33SDR/公斤 16.66SDR/公斤 17SDR/公斤 333.33 公斤 铁路 公路 海运 空运 发货人/收货人 多式联运经营人 区段承运人 赔偿责任限额 《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运保险与理赔 7. 2集装箱多式联运责任 7.2.2多式联运经营人与区段承运人责任分担 衔接式多式联运 协作式多式联运 (1)对外,对于收货人或发货人而言,与之订立全程运输合同的承运人承担全程责任,并与造成货损产生的区段承运人承担连带责任。 (2)对内,各承运人之间可依据所签订的合作协议,分担收益与责任。 承运人 责任期间 承运人 责任限制 索赔时效 与诉讼时效 承运人责任基 础与免责条款 承运人赔 偿责任限额 理赔索赔业务要点 《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运保险与理赔 7. 3集装箱多式联运事故处理 7.3.1集装箱多式联运理赔 《集装箱多式联运》第7章集装箱多式联运保险与理赔 7. 3集装箱多式联运事故处理 7.3.2集装箱多式联运索赔 ？ 收货人 多式联运经营人 实际承运人 运输代理人 船或货保险人 讨论：索赔或追偿依据 未提交书面通知的法律效果 :举证倒置或丧失索赔权 ? 灭失或损坏显而易见 灭失或损坏非显而易见 延迟交付 海牙规则和维斯比规则 交付前或交付当时 3个连续日 未规定 汉堡规则 1个工作日 15个连续日 60日 中国海商法 交付当时 非集装箱货：7个连续日，集装箱货：15个连续日 60日 我国《货规》 交付当时 未规定 华沙公约与民用航空法 应当于发现时提出，最迟不超过14日，货物无法交付时自货运单填开之日起120天内提出 21日 公路货运公约 交付之前或当时 7日 21日 国际货约 在